那些抗战中的外国志愿航空队

杨绪才 何洋 代昊

美国驻华大使馆官方微博近日介绍美国飞行员“志愿来华帮助中国人民抗击日本侵略”时遭遇“大翻车”，很多网友批评美国“飞虎队”不过是“高薪聘请的雇佣兵”。真相到底如何呢？在中国抗

战的艰难岁月里，的确有两支外国航空队援华作战，先后帮中国撑起了天空。

至暗时刻鼓舞人心的美国“飞虎队”

美国驻华使馆提到的“飞虎队”，正式名称是“美国志愿援华航空队”。1941年，抗战进入艰难时期，日本战机对当时中国战时首都重庆进行疲劳轰炸，中国军民伤亡惨重。国民政府不得不委托美国陆军退役上尉克莱尔·陈纳德游说美国政府，允许他重金招募美军飞行员和地勤机械师，以平民身份前往中国对抗日军空袭。

重金招募的“志愿者”

时值日本与德国、意大利结成“三国同盟”，美日关系日趋紧张。美国总统罗斯福签署了一项不公开的行政命令，允许美军航空部队“退役人员”和预备役军官，组成美国志愿航空队帮助中国抗日，并同意中国购买原定援英的100架P-40战斗机。美军志愿人员在音乐家、银行家、学生、牧师等身份的掩护下，开始了援华抗日的特殊旅程。

1941年8月，“美国志愿援华航空队”在昆明成立，正式番号是中国空军第一美籍志愿大队。现藏于云南昆明市博物馆的“中国空军志愿队”队员招募合同显示，美国飞行员以平民身份为中方“诚实勤勉工作、履行职责”，中方为他们支付600美元的月薪和往返中美的差旅费，并约定美国飞行员疾病或死亡的补偿标准。尽管合同并未说明工作内容，但“美国志愿援华航空队”队员们在回忆中证实，陈纳德招募人员时明确提出将与日军作战，并承诺每摧毁一架日本飞机，就可得到500美元奖金。

从性质上看，“美国志愿援华航空队”类似于雇佣兵，他们在中国的收入超过原先薪酬的一倍以上，远高于并肩奋战的中国飞行员。而物资匮乏的中国军民还要为维持他们相对奢侈的美式生活付出巨大代价。

昆明首战扬威

但必须承认的是，“美国志愿援华航空队”组建之际，正是中国抗战空中战场最艰难的时刻。日本战机不但频繁轰炸重庆等后方城市，还企图通过空中绞杀封锁中国获得外援的唯一通道——滇缅公路。危急时刻，是“美国志愿援华航空队”撑起了中国的天空。为克制当时日本零式战机水平转弯半径小、机动灵活的特点，陈纳德发挥P-40战机机身重、发动机功率大、俯冲速度快、机身坚固的优势，量身打造了俯冲偷袭战术。这套战术在后来大放异彩，美国援华飞行员们形象地称之为“打了就跑”。

1941年12月7日，在日本偷袭珍珠港的当天，陈纳德率部抵达昆明，迅速建立起防空预警网络。12月20日，10架日军轰炸机飞临昆明，陈纳德指挥十几架P-40战斗机起飞迎敌。在第一次实战中，美国飞行员们高度兴奋且紧张，他们把陈纳德双机作战的指令置之脑后，看到日本飞机就搂火，有计划的空战打成了一场混战。这并不奇怪——陈纳德招募的飞行员中，大部分都没有驾驶战斗机的经历，何况美军自身此前远离战火，更缺乏空战经验。

不过“美国志愿援华航空队”的突然出击，让习惯在中国天空肆无忌惮的日本轰炸机慌了手脚。初次空战，美国飞行员就取得0∶9的辉煌战果——当场击落日军轰炸机3架、重伤7架，最终只有1架返回，其余6架在途中坠毁或迫降。

这场久违的空战胜利，极大鼓舞了中国军民士气。当时P-40的机头画着鲨

鱼的血盆大口，昆明报纸将它们形容为“飞行中的老虎”。很快“飞虎队”这个威武的名字就流传开，并成为“美国志愿援华航空队”的专有称呼。美国记者白修德还在当月出版的美国《时代周刊》上刊发题为《嗜血群虎》的报道，称赞“陈纳德指挥的‘飞虎队让日本人大吃苦头。”

保护中国对外生命通道

昆明首战告捷后，为保护滇缅公路的安全，“飞虎队”连续出击，频繁在昆明、缅甸南部和泰国上空与日军战机展开激烈对抗。“飞虎队”的战时通报称，在31次空战中共击毁敌机217架，自身仅损失14架。1942年1月8日，《新华日报》还在头版位置刊文《美志愿空军击落敌机60余架》，报道了“飞虎队”前期取得的战绩。1942年4月28日，就在日本天皇生日前一天，“飞虎队”在缅甸腊戍上空，以0∶22的惊人战绩给天皇送上一份“厚礼”。

太平洋战争全面爆发后，“美国平民志愿援华”这层掩护已经没有必要。伴随着“飞虎队”的影响不断扩大，美国陆军部考虑将其纳入美国陆军航空队的序列，加强对美国空军力量的统一指挥。1942年6月28日，“飞虎队”和日军在桂林上空进行了最后一次大规模空战，20余架P-40大战60余架日军战机，成功击落敌机14架。1942年7月4日，根据美国陆军部的命令，“飞虎队”正式解散，在其基础上重新组建美国驻中国航空特遣队，陈纳德也转入现役，出任航空特遣队司令，领准将军衔。

“飞虎队”从成立到解散历时11个月。官方记录称，该部在50多次空战中共击落日机299架，自身仅有12架P-40在空战中被击落，因其他原因损失61架。日本方面的记录显示，“飞虎队”的战果约115架。但无论如何，在太平洋战争初期同盟国败仗不断的那段灰暗日子里，“飞虎队”多次“以少胜多”所带来的亮眼色彩鼓舞了人心，为中国抗战做出了不可磨灭的贡献。▲

秘而不宣的苏联援华航空志愿队

抗

战爆发后不久，中国空军在与日军的残酷空战中接连“失血”。1937年10月，全中国空军可用于作战的飞机只剩12架。在此关键时刻，一支神秘的外籍援华航空志愿队杀入战场，他们穿着中国军装、开着中国空军涂装的苏制战机，在此后4年里与日本军机在中国上空展开浴血厮杀——这就是苏联援华

航空志愿队。

不乏精英飞行员

抗战初期，在英美等国对中日战争还采取中立立场时，苏联是第一个援助中国抗日的国家。1937年8月21日，苏联与中国国民政府签订《中苏互不侵犯条约》，希望此举能让中国拖住日本，避免苏联陷入同时对抗德国和日本的两线作战困境。

在苏联提供的各种援助中，战绩最突出的当属苏联援华航空志愿队。从1937年10月到1941年年底，苏联共派遣1091名飞行员来华助战，此外还有2000余名机械师、工程师等航空辅助人员。他们主要来自外贝加尔军区和太平洋舰队所属航空部队，其中很多都是刚从西班牙内战中获胜归来的精英飞行员。他们驾驶的1250架战机也是当时苏联最好的型号，包括561架伊-15和伊-6战斗机、222架轰炸机以及100架教练机等。所有苏军飞机均除去苏联标识，重新涂上中国空军机徽，经新疆、兰州，最后转场到南京、汉口、南昌、成都等基地。

执行作战任务的苏联志愿飞行员被编入中国空军部队，实际上由空军司令部的苏联军事顾问通过中国军官下达命令。他们的真实身份对外严格保密，平时以化名外出。苏联航空志愿队员库德莫夫回忆:“在兰州，我们的‘雄鹰被粉刷一新，画上中国机徽。穿好衣服，我们穿上了中国的飞行连裤装，胸口印着红绸边带字的白色标牌。”

接连重创日军

1937年12月1日，首批23架伊-16战斗机到达南京机场。此时南京保卫战已经爆发，苏联飞行员不顾转场疲劳，当天连续5次升空作战。12月2日，轰炸

机部队起飞轰炸位于长江入海口处的日舰和日军占领的上海机场。短短三天时间，苏联航空队在南京附近击落敌机约20架。时任中国空军顾问的陈纳德对南京上空爆发的激烈空战惊叹不已。尤其是苏联战机利用高速俯冲甩开日军战机的动作让他印象深刻，这个招数后来成为“飞虎队”的经典空战技巧。

南京失守后，苏联航空队同中国空军一起撤退到江西南昌和湖北武汉，南昌和武汉上空由此成为中苏战机与日机主要的空战战场。1938年1月18日，32架日机空袭武汉时，中苏空军联手一举击落其中12架，之后更创造了“二一八”“四二九”“五三一”等辉煌战绩。在“五三一”作战中，苏联飞行员古宾科在弹药耗尽、即将被击落的瞬间，猛地向敌机冲撞过去，将敌机机翼切断、迫其坠毁。抱着必死之心的他最终却驾机平安降落。他后来被苏联政府授予“苏联英雄”称号。

苏联航空队轰炸机部队更倾向主动出击。1938年2月23日，苏联航空队出动数十架SB-2快速轰炸机，空袭日军占领下的台北松山机场。松山机场毫无防备，共计有日军战机40余架、兵营10座、机库3座被炸毁，多艘船只被击沉、击伤。这次空袭让日军大为震惊，停驻轰炸机部队的南昌机场也被日军视为“眼中钉”，随后与中苏空军展开历时数月的南昌空战。在此期间，苏联航空队出动战机上百架次，共击落、击伤日机20余架。日本精英飞行员“四大天王”中的潮田良平和南乡茂章分别在1937年12月22日和1938年7月18日，被中苏飞行员击毙于南昌上空。

罕为人知的经历

苏联援华作战都是以志愿者形式秘密进行的，飞行作战也不计报酬。陈纳德也对苏联飞行员的个人品德和组织纪律给予高度赞赏:“一旦上岗，苏联人遵守着铁一般的纪律，与美国兵站岗时吊儿郎当或在警卫室打扑克的习惯形成鲜明对比。苏联飞行员是吃苦耐劳、极具旺盛斗志的战士。他们当中大多数人比美国飞行员年龄大，而且更成熟，对战事似乎永不疲倦。”

援华作战的4年间，苏联航空队几乎出现在所有抗战正面战场上空，总计共击落、炸毁日机986架，毁伤日军舰船120艘。211名苏联飞行员牺牲，连苏联航空队大队长库里申科也永远长眠在中国土地上。到1940年6月，屡经恶战的苏联航空队损失惨重，只剩下一个战斗机大队，逐渐停止直接作战行动。1941年6月苏德战争爆发后，苏联航空队奉命回国。

由于担心引发与日本的军事冲突，当时苏联对派遣航空志愿队援华作战行动高度保密。即使在回国之后，苏方人员也严守秘密。但苏联航空队援华作战的英勇牺牲和卓越战功，是中俄两国共同抵抗法西斯的共同记忆。2013年3月23日，中国国家主席习近平在莫斯科国际关系学院演讲时，专门提到库里申科的名字：“他英勇牺牲在中国大地上，中国人民没有忘记这位英雄。”▲