2020 年1—5 月重卡销量特点及后期市场发展趋势简析

任诗发 文

根据网络公开数据，2020 年5 月国内重卡销量17.5 万辆，同比增长62%，再创历史新高；2020 年1—5 月销售重卡64.03 万辆，比上年同期的55.26 万辆增长14%。下面将2020 年1—5 月重卡市场特点及后期发展趋势作扼要分析，供行业参考。

1 2020 年1—5 月重卡销量及特点简析

1.1 特点一：1—5 月各月销量增幅忽高忽低，跌宕起伏，就像过山车。

据中汽协及网络公开数据，2020 年1—5 月及各月国内重卡销量及同比情况，如图1 所示。可见，2020 年1月重卡同比增长，2 月同比跌入低谷，3 月降幅环比收窄，4 月同比大增超6 成，5 月增幅继续创历史新高。

由图1 可知，2020 年1—5 月各月重卡市场具有以下特点：

图1 2020 年1—5 月及各月重卡销量及同比情况

(1)1月销量同比增长18.2%，是2019 下半年以来增幅最大的月份，可谓再创新高，主要是1月重卡市场没有受到疫情影响；虽然春节比往年提前，但经销商们在未知疫情的情况下，普遍对2020 年重卡市场持乐观估计，年前纷纷从主机厂进货、增大库存，以图2020 年大干一场；因此，推高了1月重卡销量。

(2)2 月是实实在在地受到了疫情影响，重卡厂家和经销商们大都延期复工，销售受到严重影响，同比下滑超50%，也是同比降幅最大的月份，拐点凸显，结束了2019 下半年以来“七连涨”的情况。

(3)3 月因疫情继续影响，很多厂家和经销商仍然延迟复工；即便复工，也没有完全复产。因此，重卡销量仍然受到影响，同比下滑24%，但降幅环比有所收窄，与2 月一起演绎了“两连降”。

(4)4 月，由于重卡企业全面复工，加上疫情期间很多地方“封路”结束，物流开始畅通，前几个月压抑的重卡需求得到释放，加上国家新老基建项目启动，带动半挂牵引车、工程车等各类重卡需求增长，因此4 月重卡同比出现了大增超6 成的“井喷”现象。

(5)3 月底，国务院常务会议进一步明确了部分地区淘汰≤国Ⅲ柴油货车的政策，很多地方也出台了≤国Ⅲ标准柴油货车限行及提前淘汰更新的奖励补贴政策，这促进了重卡需求的增长。各家重卡企业继续加班加点，致5 月重卡市场继续出现“井喷”，同比增长62%，创历史新高。

1.2 特点二：行业TOP 10 中，一汽解放拔头筹，东风、重汽分列亚、季军。主流企业在激烈的竞争中的“危与机”并存。

根据网络及上市公司的公开数据，2020 年1—5 月重卡行业TOP 10 企业销量、同比及市场份额，如表1 所示。

从竞争层面看，竞争对各企业的影响程度不同：头部企业垄断程度进一步提高，强者愈强态势凸显。一汽解放占居近3成的份额(上年同期份额27.2%)，同比增加2.5 个百分点，独占鳌头；东风夺得亚军，份额同比降低0.92 个百分点；中国重汽摘取季军，份额同比降0.76 个百分点；TOP 10 企业份额同比4 增6 降(销量同比8 增1 降1 平)。

表1 2020 年1—5 月重卡行业TOP 10 企业销量、同比及市场份额

从表1 可知，2020 年1—5 月TOP 10 中企业主要呈现以下特点；

(1)一汽解放销量最大，同比增长27%，远大于行业近14百分点；市场份额占据近3 成(29.7%)，同比增加近2.5 百分点，比第二名份额高出11.5 百分点，可谓遥遥领先。

(2)东风汽车夺得亚军，销量同比增长11%；市场份额18.2%，同比下降0.92 百分点。这主要是因为东风汽车处于疫情最为严重的湖北地区，因此受到的影响可能尚未完全恢复。

(3)中国重汽摘取季军，销量同比增长10%；市场份额14.9%，同比下降0.76 百分点。

(4)TOP 10 企业份额同比4 增(一汽解放、福田、江淮、徐工，其中一汽解放增幅最大)6 降；销量同比8 增1 降1 平(福田销量同比增幅最大)。

总体来看，1—5 月重卡行业表现不错，头部企业垄断程度进一步提高，有些企业抢占份额的能力相对较弱，主流企在激烈竞争中“危”与“机”并存。

2 对后期重卡市场的发展趋势简析

2020 年6 月及下半年重卡市场面临着很多利好因素，预期重卡市场会有一个不错的表现。

2.1 物流快递业务发展迅猛，也成为拉动后期重卡市场增长的重要因素

根据中国邮政局的数据，近年我国物流快递量增速较快，2015—2020 年1—4 月我国快递业务量每年都出现2 位数的增幅(见图2)，快递业务增长带来重卡需求的增长，随着疫情的控制，6 月及疫后快递业务量将出现恢复型增长，因此必然带来6 月及以后重卡需求的增长。

2.2 重点支持“两新一重”建设，会持续拉动对重卡市场的需求

2020 年《政府工作报告》提出“重点支持‘两新一重’建设”。“两新一重”也可概括为“新基建”“新城建”和“重大工程”。

(1)“新基建”中包括“增加充电桩、换电站等设施”，这必然会带动新能源重卡等物流车市场的进一步发展。发展新能源物流车，充电桩、换电站等基础设施必须跟上。要让纯电动物流车在运营中能充上电，让运营商们无后顾之忧，不能让充换电设施的发展缓慢成为制约纯电动物流车推广的“绊脚石”。

(2)“新城建”即“加强新型城镇化建设，大力提升县城公共设施和服务能力”，这必然带来很多基建工程项目启动，进而给商用车尤其是重卡市场带来增长点，重点是自卸汽车、搅拌车等工程车辆。

(3)“重大工程”即“加强交通、水利等重大工程建设”，体现了国家把交通强国作为发展的战略之一；同时，近年来我国频繁发生严重的水旱灾害，造成重大生命财产损失，国家必须大力加强水利建设。这同样对重卡市场发展带来机会。

图2 2015 —2020 年1—4 月我国快递业务量发展态势

2.3 不放松大气污染治理，给重卡市场发展带来机遇

2020 年《政府工作报告》再次强调：“提高生态环境治理成效。突出依法、科学、精准治理。深化重点地区大气污染治理攻坚。”这预示2020 年大气污染治理仍然不会放松，全国范围内的老旧车辆特别是≤国Ⅲ柴油货车的淘汰更新、新车国Ⅵ排放标准实施等会持续推进，并将继续深刻影响汽车产业发展。前不久国务院常务会议明确“中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国Ⅲ及以下排放标准柴油货车”，将有助于重卡市场发展。