IMO2020新规下低硫原油贸易情况分析

[摘 要]IMO2020新规不但给航运市场带来了革命性的变化，而且对国际原油贸易结构及贸易流向产生了深远影响。加工原油轻质低硫化是短期内石化行业应对船燃新规的主要趋势。中国是全球低硫原油进口量最多的国家，面对IMO2020新规带来的挑战，应当继续加大低硫原油的获取力度，不但要坚守传统的安哥拉、俄罗斯资源阵地，还应重视开拓巴西等其他资源市场。在中美贸易关系敏感期，应当正确认识美国原油的地位，利用贸易灵活性，引导贸易流向，为我国的低硫原油供应提供保障。

[关键词]IMO2020;低硫原油;贸易结构;出口流向;采购策略

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2020.20.001

近年来，环境保护在人类发展进程中的重要性日益凸显，海洋污染引起社会越来越多的关注。除了排放的洗舱水、压载水、含油舱底水、倾倒的垃圾以及发生事故后的油污染，船舶排放的废气也会对海洋环境造成破坏[1]。为此，2016年10月，国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会通过决议，全球船用燃料油0.5%的硫排放上限（质量分数）将于2020年1月1日强制生效。要求在2020年全球限硫规定生效后，所有未安装脱硫设备的船舶禁止携带硫含量超标的燃油，即IMO2020新规[2]。

1 IMO2020新规催生低硫原油需求

1.1 低硫燃料油的市场前景

应对IMO2020新规硫排放上限的方案主要有两种：一是使用低硫燃料油;二是继续使用高硫燃料油，但需要安装脱硫塔;三是使用液化天然气（LNG）作为燃料[3]。选择哪种方案关键在于比较成本。LNG供应量小，船舶改造成本和燃料价格都比较高，短期内不予考虑。……