广州市公共交通与土地利用协调评价

冯 波

上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司

1 广州公共交通与土地利用协调评价体系构建

本文根据广州实际，提出适合广州的公共交通与土地利用协调发展评价指标体系。评价指标选取的目标层为：提高公共交通系统效率；提高土地利用集约化程度；促进交通和土地利用协调发展，见表1。

2 公共交通与土地利用协调评估分析

2.1 公共交通系统综合效率评价

2.1.1 组团间轨道交通联系

《城市轨道沿线地区规划设计导则》规定，城市外围组团与中心组团之间，或相邻外围组团之间，轨道交通出行时间宜控制在30min以内。

现状组团间轨道联系不足。增城、从化没有轨道交通，知识城虽然有轨道线路（14号知识城支线），但与轨道线网不连通，南沙作为副中心只有一条轨道线路联系中心城。外围组团间没有轨道交通联系。

组团间轨道联系不紧密，难以保障组团间出行以公共交通为主，会引发更大的小汽车出行需求。广州轨道交通线网呈单中心状态，对多中心空间结构支撑不够，见图1。

表1 广州公共交通与土地利用协调的指标体系

2.1.2 公交线路/站点密度1使用数据：广州市城市总体规划（2017-2035年）相关数据

分别计算现状公交线路和站点的密度可以看出，中心城区公交线路和站点的密度较高，中心城和郊区各城区之间存在明显的公交廊道，例如中心城至从化、花都、番禺等。计算各条轨道线路站点附近800m范围内的公交站密度和线路密度，1号线、2号线、5号线、6号线等线路站点附近的公交站点和线路密度较高。……