山丘之巅看大势

郑劼

危机与机遇共存。电动化改变了产品结构，智能化打开了产品的升值空间，自动驾驶改写了人车关系，共享出行和智慧物流顛覆了汽车生态圈，车企应主动融入新的市场大循环中去。

受产业变革与新冠肺炎疫情影响，今年上半年，国内汽车产销量分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比下降16.8%和16.9%。尽管5、6月份，国内汽车销量终于实现V型回暖，但行业依然面临诸多不确定因素，警报依然不能解除。

“不要浪费任何一场危机，也不要失去在危机中思考的习惯。”面对行业难题，成都市人大常委会副主任仰协、中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠、东风日产汽车销售有限公司总经理辛宇、小鹏汽车销售副总裁兼首席人才官廖清红、IBM车联网业务创新总监倪春从地方政府、行业协会、传统合资车企、新造车公司、科技企业等不同角度，共同探讨了极端环境下的生存智慧。

王侠：将中国市场当作主战场

汽车企业该如何调整方向和策略、让经营重回正轨？王侠从行业领导的角度提出了三点建议。

首先，要有战略定力，将中国市场当作决战的主战场。从市场规模来看，中国新车销量已经连续多年在2500万辆以上，汽车保有量已经达到2.7亿辆，是一个名副其实的超大规模市场;从出口份额来看，中国汽车出口量最高仅为100万辆，在总销量占比重不到5%，近月来海外市场比重进一步减少;从国际地位来看，经过疫情冲击，上半年美洲、欧洲和大洋洲、非洲、南亚等国汽车降幅都明显高于中国，所有的跨国车企都把中国当成最重要的市场，中国的本土企业更应如此。……