四线制改变运行方向电路故障分析及处理方法

钟世军

(国家能源集团包神铁路集团神朔铁路分公司，陕西 神木 719300)

1 电路构成、改方意义及方式方法

1.1 电路构成

四线制改方电路由安全型继电器、控制盘面按钮、电阻、电容构成。电路由按钮继电器电路，方向继电器电路，监督区间继电器电路，区间正、反向继电器电路，改方、改方辅助继电器电路，接、发车方向继电器电路，监督区间复示继电器电路，短路继电器电路，控制继电器电路，控制信号继电器电路组成。

1.2 改方的意义

当运输计划编制不合理或线路施工封锁，就会造成阶段性、方向性车流拥堵，为了能够缓解车流拥堵，特别是某些重要列车需要放行时，可以使用空闲的另一条线路进行该线路的反向运行。在这种情况下，ZPW-2000A移频自动闭塞系统设计了改变运行方向电路，简称改方电路。通过改方可以将电路变换为反向运行模式，在某种程度上可以缓解阶段性、方向性车流拥堵，提高运输效率。

1.3 改方的方式及方法

改方的方式有正常改方和辅助改方2种。其中把监督区间继电器JQJ吸起状态的改方叫正常改方，把JQJ落下状态的改方叫辅助改方，在办理过程中只能从接车站开始。

正常办理，设甲站为发车站，乙站为接车站，区间空闲，双方均未办理发车或排列发车进路，乙站人员按下允许改方按钮，然后向甲站排列一条发车进路即可自动完成改变方向，当甲站再往回改时，只需要向乙站排列一条发车进路就可以改回去。

辅助改方，当区间轨道电路发生故障或方向电路因故出现了“双接”现象后，使JQJ落下，两站监督区间灯同时点亮，这时只能采用“辅助办理”方式来改变运行方向。办理时首先要从预要改方的一侧值班员先按压总辅助按钮ZFA和发车辅助按钮FFA，随后，另一方值班员也按压相应的总辅助按钮ZFA和接车辅助按钮JFA，当两站的接发车表示灯改变完成(原接车口表示灯变为发车表示灯，原发车口表示灯变为接车口表示灯)，发车口的辅助灯亮稳定灯光，接车口的辅助灯由亮到灭，表示改方完成。

2 电路原理

图1所示(区间空闲，且甲乙两站均未办理发车的情况)，上面为控制方向电路图，下面的为监督方向电路图。

图1 控制电路和监督电路组成

1)正常改方，即：原接车站(乙站)GFJ吸起，GFFJ缓放还未落下时接通方向电源FZ、FF，向原发车站(甲站)发送反极性电流，使甲站FJ1转极后定位吸起，甲站FJ1转极后，使GFJ落下，并利用原接车站(乙站)GFFJ的缓放，使甲站的方向电源与乙站的方向电源短时间正向串联，形成2倍的供电电压，使两站FJ2可靠转极，待GFFJ和JQJ2F缓放后落下，接通原接车站(乙站)FJ1的线圈，使其转极后落下。FJ1转极后，乙站就改为发车站，甲站改为接车站，改方完成。整个改方电路的动作顺序可以简单归纳为6步：原接车站(乙站)GFJ吸起→原发车站(甲站)FJ1转极后吸起→原发车站(甲站)GFJ缓放落下，方向电源短时间串接，两站FJ2可靠转极→原接车站GFFJ缓放落下→原接车站JQJ2F缓放落下→原接车站(乙站)FJ1转极后落下(改方完成)。

2)辅助改方，即：先从原接车站(乙站)FFJ吸起，并使短路继电器DJ缓吸，再等待原发车站(甲站)JFJ吸起后，甲站通过JFJ的3、4组的前接点向乙站提供电源，使乙站FGFJ吸起，由于乙站FGFJ吸起，使乙站JQJ2F和GFJ吸起，由于甲站JFJ的吸起是靠电容放电保持的，等电容放电结束后JFJ就自动落下，JFJ的落下就切断了甲站对乙站FGFJ的供电电路，而FGFJ落下使FFJ落下，这样就勾通了乙站向甲站发送的转极电流，使甲站FJ1转极吸起，之后动作电路步骤与正常改方一样。辅助改方电路动作顺序可以归纳为：原接车站(乙站)FFJ吸起，原发车站(甲站)JFJ吸起→乙站FGFJ吸起→乙站JQJ2F、GFJ吸起，甲站JFJ落下→乙站向甲站提供转极电流，使甲站FJ1转极吸起→GFJ落下→两站电源短时间串接→两站FJ2可靠转极→乙站GFFJ缓放落下→乙站JQJ2F缓放落下→乙站FJ1转极后落下，至此，改方完成。

3)“双接”改方控制电路，先从原发车站(甲站)FFJ吸起，并使短路继电器DJ缓吸，再等待原接车站(乙站)JFJ吸起后，乙站通过JFJ的1、2组的前接点向甲站提供电源，使甲站FGFJ吸起，由于甲站FGFJ吸起，使得甲站的JQJ2F和GFJ吸起，因乙站JFJ的吸起是靠电容放电保持的，等电容放电结束后JFJ就自动落下，JFJ的落下就切断了乙站对甲站FGFJ的供电电路，转为乙站经JFJ 1、2组落下接点继续向甲站供电，而由于甲站FGFJ落下使FFJ落下，并使GFFJ和JQJ2F开始缓放落下，这样两站电源短时间正向串联，形成2倍的供电电压，使两站FJ2可靠转极，待GFFJ和JQJ2F落下接通甲站的FJ1，使其转极，改方完成。

3 四线制改方电路故障处理方法

ZPW-2000A移频自动闭塞系统四线制改方电路在全路使用较为广泛，在神朔铁路分公司上道使用已有16年多，在日常运用中设备故障相对较少，一般都是在新设备验收开通、联锁试验、周期性改方试验测试以及施工作业造成故障较多，经过多年学习、推敲总结和验证，将四线制改方电路故障处理和应急方法进行分析，概括总结为3个方面：监督电路故障、方向控制电路故障、应急方法。

3.1 方向电路故障分析判断及处理方法

一是监督区间表示灯是否点亮、接发车口表示灯显示是否正确，二是确认区间有无列车运行，轨道电路和信号机状态是否正常。当确认双方都未排列向区间的发车进路，即区间空闲，此时若监督区间灯点亮，说明监督电路故障。当接发车口表示灯显示双接、双发状态时，说明控制电路故障。当控制台区间监督表示灯闪烁时，说明FSJ落下。当监督区间电路故障时，首先在控制台面可以观察到监督区间灯亮红灯。此时要确认接发车站均未向区间排列发车进路，发车锁闭继电器FSJ驱起，两站之间的区间轨道电路都处于空闲状态QGJ吸起，确认发车站GFJ吸起以及硅整流器输出电源正常，其次，发车站在室内区间综合柜上测试监督区间电路是否送出直流电压，若未送出，说明故障在发车站室内，然后逐步测试即可。若发车站已将电压供出，则需接车站在室内区间综合柜上测量电压，以判断站联电缆是否正常，如果接车站测不到正常电压，说明站联电缆故障，可临时更换备用芯线，若接车站能测试到正常电压，则故障在接车站室内，然后逐步测试即可查找到故障点。

3.2 方向控制电路故障分析判断及处理方法

1)正常改方手续办理后，两站设备未动作，此时，可以取消重新办理，在办理过程中检查原接车站FAJ是否驱起，GFJ是否吸起缓放，GFFJ和JQJ2F是否缓放落下，两站在区间综合柜上测试是否有改方控制电压，以区分故障点是在两站室内配线上还是站联电缆上，按照继电器动作顺序就可以找到故障点。

2)辅助改方手续办理后，两站设备未动作，此时，可以取消再办理，首先检查原接车站ZFAJ、FFAJ是否驱起，FFJ和DJ是否吸起，其次检查原发车站ZFAJ、JFAJ是否驱起，DJ和JFJ是否吸起，最后检查原接车站FGFJ是否吸起，如果FGFJ未吸起，两站在区间综合柜上测试有无电压，以区分故障点是在两站室内配线上还是站联电缆上，如果原接车站的FGFJ正常吸起，之后的查找方法跟正常改方查找方法一样，按照继电器动作顺序就可以找到故障点。

3)办理改方手续后，如果原发车站口的表示灯未变成黄色接车口，说明FJ1未转极吸起，如果原接车站口的表示灯未变成绿色发车口，说明FJ1未转极落下，查找方法同上，以区间综合柜为点，测试两站有无电压，区分室内和站联电缆故障。

4)如果改方后，区间信号机未灭灯、轨道电路红光带，说明FJ2未转极或QZJ、QFJ未吸起，如果是FJ2未转极，查找方法同3)，若是QZJ、QFJ未吸起，直接测试线圈1、4和FJ2第4组接点即可排除。

3.3 应急方法

1)若在日常维护、试验以及使用过程中方向电路出现故障，造成接发口表示灯出现双发或双接现象，正常改方和辅助改方都不能办理时，可人为将接发出口的FJ继电器拔下拍至所需状态，接车口拍至吸起状态，发车口拍至落下状态，就可以改变区间方向，以达到应急处理。

2)改方作业完成后，若发车站出站信号不能开放，辅助白灯点亮，此时可以人为拔下室内方向组合的DJ短路继电器，再插上后即可开放出站信号。

3)若因施工作业或其他原因造成站联电缆折断，正常改方和辅助改方都不能办理时，此时禁止人为改变FJ继电器的状态，因为在站联电缆芯线使用中有两站轨道电路和信号机的联锁控制，电缆故障后，联锁就失效了。

4 结语

改方电路是联锁电路的重要组成部分，发挥着重要作用，此电路也确实能在某种程度上提高铁路运输效率，正因为如此，在日常维修、试验中应加强对此电路的学习，目前在实际工作中，此电路是铁路信号工的知识薄弱点，应加强学习，了解办理方法，明白电路原理，掌握必要的故障处理技巧和应急方法，压缩故障延时，保证行车安全通畅。