物流“最后一公里”中的电动汽车技术运用

王立娟

摘 要：随着近几年来，城市规模的不断扩大，人们生活水平的不断提升，物流配送市场需求暴增，因此，“最后一公里”因为距离短、频率高等特点，开始走进人们的视野，但随之而来的问题是如何使用最少的能源、利用最低的成本实现最后一公里的规范、高效配送。而将电动汽车技术应用到物流“最后一公里”中是否能够缓解物流“最后一公里”中的问题，促进物流行业的发展还需要进行探讨。本文主要对当前物流“最后一公里”中在运输过程中所存在的问题进行分析，同时探讨了电动汽车技术之所以可以在物流行业中应用的主要原因，其次通过结合国家所出台的相关政策与电动汽车技术在当前的优势，对于电动汽车技术应用在物流“最后一公里”中的发展前景进行探讨。

关键词：“最后一公里” 物流 电动汽车技术 城市配送 应用

随着当前电商行业的飞速发展，物流配送行业也随之迎来高速发展期。电子商务的出现，虽然给人们带来许多的方便，但是快递数量在飞速增长，随着物流企业的增多，城市中的物流用车数量也在不断的增加。近几年以来，在能源紧缺和环境污染的多重压力下，电动汽车凭借着自身所拥有的噪声小、节能环保等众多优势实现了长足的发展。电动汽车应用在物流配送领域中，还存在着一定的问题，导致基于电动汽车的物流配送路径的问题研究与传统的燃油汽车之间存在一定的区别，并且短时间内提升电动汽车技术的可能性非常小，所以，在物流“最后一公里”中应用电动汽车来进行配送的话，如何对于路线实施科学合理的规划，降低运营成本，提高配送效率，保障车辆的行驶安全是非常重要的。

1 物流“最后一公里”中存在的问题

1.1 快递爆仓情况

因为当前的快递包裹量十分庞大，并且大部分物流企业的集散仓库多维临时存放点，存在着面积不大、环境较差的问题，因此在大量的货物集中进入到仓库时，或是出现货物无法及时派送的情况下，将会导致仓库中出現包裹堆积、爆仓的情况[1]。

1.2 配送车辆不够规范

当前，物流配送中并没有制定一个十分标准的配送车辆。而在货物进入到城市的时候，许多的物流货运车辆都会受到当地的交通管制，所以无法直接进入到市区，并且不仅没有为物流配送开设专用的通道，在停车方面还受到了很大的局限;而部分物流企业还会采取客货混装的模式，导致运输过程中存在着较大的交通安全隐患;而在配送过程中，许多物流公司主要是通过三轮车进行配送，但是当前很多城市中对于电动三轮车设置了交通管制，所以快递三轮车在城市中属于管制的灰色地带，并且许多快递工作人员穿行在城市中的各个街道，却不遵守交通规则，导致运输过程中的安全事故频频发生[2]。

2 处理措施

要想解决上述的这些问题，必然需要涉及到众多的管理部分，并且还具有较大的协调难度。因此，要想从根源上直接解决这些问题，其最好的办法就是从交通工具方面着手，电动汽车既能够消除交通管理问题，还能够响应国家节能减排的号召。

对于物流企业来说，只有对于“最后一公里”存在高度的重视，并从人员管理、交通工具、货物的临时寄放点的设置以及货物保管等众多方面入手，才可以得到更好的发展。而对于汽车制造商来说，关于新能源的汽车产品、物流车等市场还尚未被完全开发，存在着巨大的利润空间和发展空间，所以，汽车制造商通过研究电动车载重能力、续航能力、冬季续航等，不仅可以助力绿色物流长远发展，同时也为自身企业的发展打下坚实的基础[3]。

3 电动汽车在“最后一公里”的应用趋势

随着当前交通压力和城市污染问题的逐渐严重，电动物流车的出现为物流企业带来了新的发展升级，而电动物流车作为一种新能源商用车，在“最后一公里”物流配送中具有广阔的发展前景。

3.1 电动物流车向智慧物流车发展

现如今的电动汽车技术已经基本上可以实现全面电气化，电动汽车技术通过采用电子信息技术，可以有效的提高物流车的智能化，并且电动物流车自身的电动机控制系统与各个电子系统之间通过相互协调，可以实现计算机智能控制电动汽车[4]。

1、移动信息技术。将车辆在移动过程中的信息纳入到物流运作的信息中，通过物流企业自身所具有的的信息中心，将其构成一个完整且统一的运输路线、车辆信息、合同数据以及行驶数据等。

2、通信与网络技术。在当前的物理运输网络中，远距离输送的数据非常的多，而通过在物流车上应用通信网络技术，能够使出货人员在运输过程中可以方便发现错误的信息，同时及时进行修改，避免发生货物送错等严重后果。

3、物流车的定位技术。在电动物流车上安装定位技术可以使物流企业实时监控车辆的配载、调度情况等。并且定位技术能够实现自动化定位配送地址、实时追踪货物的地理位置等[5]。

3.2 充电设施对电动智慧物流车的影响

现如今，新能源物流车大部分还是纯电动的物流车，但是与物流车相配备的充电桩数量还远远比不上电动汽车数量的增长趋势，这一情况将会导致电动物流车行业的发展受到制约。而伴随着国家层面陆续针对充电设施颁发了众多相关的政策，在未来关于电动汽车充电桩的建设速度和数量会出现明显的提升。在《电动汽车的充电基础设施发展指南》这一文件中，截止当前新增的集中式重换电站将要设置1.2万座以上，且分散式的充电桩将会设置480万个以上，基于终点站每一座均价300万元、每一座充电桩的均价为2万元来计算，我国的电动汽车的充电设备在未来两年里，其行业的规模将会达到1000亿元。同时，政府所颁发的相关补贴政策也会产生有效的刺激，许多的企业相关的补贴比例最高可以达到40%[6]。

4 在物流“最后一公里”中应用电动汽车技术

4.1 电动汽车技术应用在物流中的经济性

纯电动物流车在当前可以得到 国家与地方的双重补贴，根据汽车电池的容量计算，每一度电能够补助1800元，每一辆物流车的总补贴不会炒股14.76万元[7]。例如，瑞驰的新能源物流车当前的市场价处于12～15万元左右，但是该车辆的实际购买价格仅需要4.7～6.9万元之间，虽然其实际的价格会根据各个地方的补贴存在轻微的差异，但是其能够享受到免置购税的政策。并且一辆普通的燃油物流车最少也需要5～6万元左右的价格。

一辆电动汽车在充满电的情况下，需要使用到27度电，但是可以跑到100公里左右額距离，根据每一度电8毛钱的商业用电价格，只需要花费21元左右。根据统计调查显示，五个品牌中，五菱、JAC、时代、东风以及长安的相同登记的物流车在耗油量方面为每百公里8升左右，根据柴油稳定价格时期的6元/升，每一百公里平均需要消耗48元左右，可以说是纯电动车的两倍。并且在传统的物流行业中，燃油成本会占据总物流费用的35%～40%左右，并且这一数字基于世纪的配送过程中因为交通管制、堵车等因素还需要再次增加[8]。

因此，对于纯电动车与传统的配送车辆相比较，纯电动物流车在成本的节约方面具有较大的应用优势，其消耗的成本费用仅仅只有燃油货车的一半，但是，纯电动车辆的最大问题在于其续航能力。

4.2 配送过程中的规范化

物流行业要想实现真正意义上的“最后一公里”规范化，就必须要提升完善的行业标准。在制定标准规范的过程中，必须要注意结合国际标注与地方的实际情况，尽可能的减少物流的装卸次数，降低物流配送的成本，提高物流配送的效率。在城市中大力的推广和普及电动物流车是规范城市配送的一个重要方式[9]。

5 总结

综上所述，随着当前我国对于环保方面的重视程度不断提升，在未来电动智慧物流车以及电动汽车的发展将会呈现出迅猛升高的情况。而电动汽车也将会逐渐的成为物流行业开展运输的一个主要工具，这不仅只是物流行业的一种必然的发展趋势，同时还是电动汽车得到升级的一个良好的契机。由于电动汽车具有运行成本低、环保等众多特点，所以将会成为物流“最后一公里”得以升级的一种最优路径。本文首先对于物流“最后一公里”进行了简单的概述，其次提出了当前物流“最后一公里”中存在的问题，然后对于解决方法和在其中应用电动汽车技术的优势进行了探讨，最后提出电动汽车技术在物流行业中的应用。

参考文献：

[1]刘浩然.电动汽车技术在物流“最后一公里”中的应用研究[J].经贸实践，2018，（1）：314.

[2]如何打通绿色出行的最后一公里？他们说已经找到了方法！[J].城市公共交通，2017，（7）：88-89.

[3]郭放，杨珺，杨超.考虑差异化服务时间的多车型电动汽车路径优化与充电策略研究[J].中国管理科学，2019，27（8）：118-128.

[4]黄敏芳，刘敬，郭琼.带时间窗的电动汽车物流配送车辆路径问题研究[J].物流技术，2019，38（5）：66-72.

[5]苏正荣.基于电动汽车的物流配送优化问题研究[J].科技风，2019，（8）：236-237.

[6]李树金.小城镇电动物流汽车应用现状及趋势[J].物流科技，2019，42（2）：59-60.

[7]薛桂琴，葛显龙.电动汽车车辆路径问题研究综述[J].数学的实践与认识，2019，49（14）：150-159.

[8]董进军，熊铜林，杨洪朝， 等.兼顾电价机制与物流配送需求的电动汽车充电策略[J].电力科学与技术学报，2018，33（3）：115-119.

[9]葛显龙，李祖伟.基于电动汽车的物流配送优化问题研究综述[J].数学的实践与认识，2018，48（13）：33-42.