汽车试验场道路测试风险控制研究

陈海建 陈阳

摘 要：汽车试验场作为汽车道路测试的重要场所，用于重现汽车使用过程中遇到的各种道路条件。汽车产品在设计、开发以及应用前，需要通过封闭试验场进行危险可控的、大量的、不同层次道路测试，以验证汽车产品的品质质量，推动汽车产品的技术创新。因此，如何保证汽车道路测试在试验场安全、高效的开展，是试验场管理者重点关注内容。本文从汽车道路测试存在的风险进行分析，对道路测试进行风险等级划分，初步建立风险控制模型，并提出相关风险控制建议。

关键词：道路测试 风险等级 风险控制

1 引言

汽车试验场是汽车进行道路测试的场所。为满足汽车的实际行驶要求，汽车试验场的主要设施是集中修建的各种各样的试验道路，包括汽车高速行驶的环形跑道、强化耐久路（坏路）以及操稳广场、坡道、ABS试验路、噪声试验路等。

汽车道路测试是整车开发过程中最为重要的一个环节，新车上市前都需要经过汽车试验的验证以保证产品质量、整车性能的可靠性。汽车产品使用条件较为复杂，对产品的性能要求较高，而汽车道路测试是保证汽车产品性能的重要手段。

在汽车市场激烈竞争愈演愈烈以及消费者需求日益增长的今天，如何快速向市场推出新车产品，是每个车企关注的最大问题。因此保证汽车道路测试安全、高效的开展，是车企保持市场竞争力的重点。本文从试验场道路测试管理者角度，针对道路测试中的风险点进行分析、总结，制定道路测试风险等级评估表，并从测试人员、测试规范、测试车辆、测试道路等方面提出相关风险控制建议。

2 汽车道路测试概述

通常汽车按照试验特征可以分为室内台架测试以及道路测试。按照测试对象分为整车测试、总成与各大系统测试以及零部件测试。道路测试又分为可靠性测试，定型性能测试以及未实现无人驾驶的主动安全（ADAS）测试。汽车道路测试主要分以下几方面：

1）汽车动力性能：包括加速性能，最高车速、最低稳定车速、爬坡能力、牵引性能等;

2）汽车燃料的经济性：包括等速行驶的燃料经济特性，各种路面状况下平均使用耗油量，加速状态下燃油消耗量等;

3）汽车的制动性能：汽车的冷制动器制动效能、连续制动后的制动热衰退与恢复性能、停车制动器的效能等;

4）汽车通过性：包括对复杂地形或松软路面的通过能力及汽车自身的自救能力;

5）汽车的操纵稳定性能：包括汽车操纵的轻便型及操纵稳定性等;

6）汽车的行驶平顺性：包括在各种典型路面上，乘客和货物所受的振动负荷和振动衰减情况等;

7）汽车特殊气候条件下工作适应性：寒冷气候下，汽车发动机启动、驾驶室取暖除霜性能。酷热条件下散热性能，汽油发动机抗气阻能力、汽车在高原地区动力性能寄对湿热天气的适应性等;

8）汽车可靠性：包括汽车总成、部件的强度、应力工况，各总成部件工作可靠性以及汽车基本性能的稳定性;

9）汽车耐久性：包括长期使用中汽车各运动件耐磨性，零件的耐疲劳性能，非金属的抗老化能力及汽车大修里程的确定等;

10）为了实现无人驾驶，近几年各大厂商正在开发的高级驾驶员辅助系统ADAS测试。

3 道路测试风险等级

汽车道路测试项目众多，工况复杂。本文从测试项目、测试车速、侧向加速度、纵向加速度等方面，将以下三类道路测试定义为“特殊测试”，即高速制动类测试，转向类测试及ADAS测试。而这些“特殊测试”区别于大部分常规测试，往往存在风险大、工况复杂、对驾驶技术要求高等特点。因此本文主要对“特殊测试”进行风险分析，并划分风险等级。

3.1 高速制动测试风险等级（表1）

3.2 转向测试（客观类）风险等级（表2）

3.3 转向测试（主观类）风险等级（表3）

3.4 ADAS測试风险等级（表4）

4 道路测试风险控制措施

汽车试验场道路风险控制主要是从人、车、道路、测试规范、环境等要素进行科学组织和统筹协调，从而保证道路测试安全、高效的进行。对相关风险进行数据统计和分析，制定相应的风险控制措施，才能为道路测试提供良好的测试环境。道路测试风险控制基础环节便是风险识别，重点环节是将多种危险源与风险事件不利关系进行综合评价分析，构建综合的风险评价指标，可考虑初步建立道路风险计算模型，并对风险因素进行定量分析，见图1。

根据“特殊测试”风险等级划分，高危测试的开展需要经过风险评估，并制定相应的风险控制措施。本文主要从测试人员、测试车辆、测试道路等方面提出风险控制建议。

4.1 测试人员风险控制

1）对于高危道路测试项目，驾驶员需要由企业指定委派驾驶员，并出具书面责任担保书。通过试验场驾驶等级考试，并登记在案;

2）原则上，在试验场开展高危测试时，单车最多允许两名人员，测试过程中必须配带安全带，同时现场需要配备安全员及救护车，以便发生事故时能够及时响应;

3）单次测试时间达到2小时，测试驾驶员应休息不低于20分钟。

4.2 测试车辆风险控制

1）测试车辆内要求配备灭火器（2公斤以上），灭火器必须安装牢固;

2）测试车辆需要打开近光灯，并需要控制轮胎胎压和温度处于正常状态;

3）开展高速制动试验高速制动试验（减速度大于0.5g，初速度大于100km/h）时，测试车辆需要配备红色警示灯并贴有“制动”字样标识。开始制动时开启红色旋转警示灯，制动结束后关闭红色旋转警示灯。同时必须保证与其他车辆500米以上安全距离;

4）开展高速变道类测试时， 测试车辆需要配备白色警示灯并贴有“变道”字样标识。开始变道时开启白色旋转警示灯，变道结束后关闭白色旋转警示灯。同时必须保证与其他车辆500米以上安全距离;

5）对于车速大于80Km/h，侧向加速度度大于0.5g，车辆静态稳定系数SSF<1.2操稳类类测试，要求车辆安装防翻滚支架，人员佩戴头盔。

4.3 测试道路风险控制

对于高危测试道路，为保证测试正常开展。试验场测试道路需要考虑以下几点风险控制措施

1）避免道路或环路双向通行，同时高危测试采用单次循环发车模式，保证测试区内仅有一台测试车辆;

2）需要保证足够大的缓冲区域。如果条件允许，可设置大面积沥青缓冲区域。但如果没有足够的空间，则推荐建造松软材料的缓冲区。另外，在缓冲区末端设置轮胎墙保护;

3）合理的路障设计：路障必须根据不同道路上所进行的试验设计;

4）在测试道路上设置合理的停车区域;

5）测试道路管理必须考虑使用独立入口进入各试验道路。 进入测试道的辅路必须独立于试验道路;

6）避免行人在测试道路上行走。建筑物，办公区域，维修车间等必须在试验道路之外。

5 结束语

本文从汽车道路测试出发，并结合多年汽车试验场道路测试管理经验。将部分区别于常规测试的“特殊测试”进行风险等级评估，制定测试风险等级表。高危测试的风险管控是汽车试验场管理者需要关注的重点。本文从测试人员、测试车辆、测试道路等方面提出的风险控制措施，也可为汽车试验场管理者在安全管控方面提供参考。

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