浅谈新形势下的航道整治工程环保工作措施

周志翔

摘 要：本文从航道整治工程常见的结构入手，分析了施工作业对环境的影响情况，对如何做好生态环保、建设新的绿色生态航道，从体系探索、设计方案优化、现场施工措施等方面进行了思考，并提出措施。

关键词：新形势下;航道整治工程;生态环保

中图分类号：U617 文献标识码：A

0 引言

京杭大运河充分显示了我国古代水利航运工程技术领先于世界的卓越成就，留下了丰富的历史文化遗存，孕育了一座座璀璨明珠的名城古镇，积淀了深厚悠久的历史文化底蕴，凝聚了我国政治、经济、文化、社会等诸多领域的庞大信息。大运河与长城同是中华民族文化身份的象征。加强航道整治工程建设是响应“一带一路”倡议，促进经济崛起重大国家战略的迫切需要，实现交通强国的现实需要。

1 航道整治施工对生态环境的影响

1.1 航道整治工程结构分析

京杭大运河经过多年发展已经基本形成了自身的特色，形成了比较成熟的航道整治结构体系，主要为堤坝、护岸、固滩、船闸。按照分部工程主要有护底、坝体、护坡、护脚、护滩、护岸等。多采取水上沉放软体排、水上抛石、透水框架施工、挖泥船疏浚等施工工艺。

1.2 疏浚、抛泥作业对水环境的影响分析

1.2.1 疏浚产生的油污水、SS悬浮固体浓度

可以通过近几年对京杭大运河航道其他整治工程水文断面监测结果来进行分析。施工区域水体SS浓度有所增加，但SS污染影响范围有限，且石油类指标均在允许标准范围内，指标表现良好，这表明油污水、SS悬浮固体浓度两个指标对整个施工河段来说影响不大。

1.2.2 扰动底泥的重金属

由于工程河段江底有一定重金属背景浓度，因此，在航道疏浚、抛泥作业扰动后，疏浚泥沙及抛泥中释放出来的重金属会对该区域的水质产生一定的影响。

1.3 沉排、抛石作业对水环境的影响分析

沉排、抛石是在丁坝、护滩（底）带、护岸等工程中较为常见的一种结构工艺，在京杭大运河的航道整治中较为常见。抛石可以单独采用，直接用平板驳运运输到工程区进行抛投，进行补坡护底，但其抗冲刷能力较弱，因此在冲刷变形较大的河段，往往配合沉排进行守滩护底，在沉排护底后再进行抛石压载。

主要的影响主要有两个方面：

（1）沉排、抛石阻隔河床底质与水体物质交换所对水中浮游植物和底栖动物的影响，藻类具有流动性，施工作业区域面积相对河段较小，故影响不大;而通过调查发现底栖动物分部最广的是苏氏尾鳃蚓、中华颤蚓、淡水壳菜、河蚬、前突摇蚊、钉螺及梨形环棱螺等，这些底栖动物在不同时期的平均密度不同，因此不同时期的航道整治施工对底栖动物影响不一样;

（2）施工工艺方面的影响多为悬浮物污染，主要原因是水上抛石、沉软体排等施工活动对河床产生了扰动，使河床底部泥沙产生再悬浮，引起施工区内拒不悬浮物浓度短期增大，其影响范围大约在施工点上游30 m、下游100 m以内。

2 加强绿色航道建设的措施

2.1 深化生态航道体系探索，研究绿色航道建设

生态航道是近年来的新兴理念，国内外都在进行研究和探索。生态航道建设不仅是简单地保护生态环境，还在传统航道整治中加入生态学原理，寻找到生态环境保护和航道整治的平衡点，结合其流经区域的经济发展情况及需求，来实施对航道的科学整治和适度开发，减少能源消耗、降低环境污染，完善航道建设体系、生态评价体系、生态修复体系。

京杭运河济宁段是整个京杭运河的重要组成部分，近年来，山东省政府以及济宁市政府对济宁段运河在治理和开发方面引起了很高的重视，为推进济宁经济发展、提高京杭运河济宁段的航道等级及运输能力，山东省政府及济宁市人民政府大力投资推行“三改二政策”，“湖西航道升级改造”以及京杭运河济宁北段复航工程，以此带动鲁西南地区经济的进一步发展和提升，为此整治与开发运河已成为济宁市全体人民的共同愿望。通过对运河济宁段功能变迁轨迹进行分析，对运河功能进行准确定位，是运河综合开发的前提和基础。随着济宁市新一轮城市规划、城市规模大大扩展、跨河发展以及运河济宁北段复航等等因素，运河交通运输存在着要求强化的理由;同时由于人们生活质量的提高导致水运成本的增加、交通运输技术的进步和“北煤南运”的意义减弱等原因也存在要求强化的理由。

此外，如何建立航道整治工程与京杭大运河的河流生态恢复之间有机的联系，如何增强河流生态系统功能的系统措施，如何适度、精准地应用航道整治工程中的生态工法和生态建材进一步提升生态实践效果等都需要更深入的研究。确立京杭大运河的生态环境后，可为航道整治线的布置、方案的确定、结构选型提供基础的支撑保障。

2.2 加强顶层设计，优化方案布置

在京杭运河干线航道规划阶段，要科学合理地确定航道开发强度，把握整体开发节奏，加强生态环境保护，推动运河航道绿色发展。将生态优先、绿色发展的理念深入到航道规划中，坚持人与自然环境相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念。同时加强生态材料和结构的应用，例如在水下工程中推广实施护岸鱼巢砖和透水框架，可为鱼类等生物提供索饵、繁殖、生长、发育的场所;岸上工程推广实施钢丝网格生态护坡和生态袋钢丝网格生态护坡，植生型钢丝网格生态护坡以及生态护坡砖，可实现水岸带生态恢复与重建。

2.3 强化过程控制，注重环保措施落实

2.3.1 优化施工方案

施工前，根据各河段特点优化施工组织设计。根据工程施工期和京杭大运河各河段鱼类的生活习性特点，按照时间和区域划分停工期和地点，避开四大家鱼的亲鱼产卵繁殖期及苗种洄游期，并严格控制涉水施工范围，合理划分施工水域和航行水域，安排好调度船舶行驶、停靠和离港等作业。

在沉排作业前应对河段内底栖动物种类进行取样调查，若有珍惜类底栖动物应采取措施进行迁移保护，若是常规的底栖动物，则应尽量安排在底栖动物平均密度较低的时期进行施工作业，同时应根据施工进度，迅速少量多次地开展底栖动物补偿性增值放流，以尽量减少因沉排、抛石对水生态产生的不利影响。

2.3.2 开展生态补偿工作

根据河段及作业特点，按照环评报告的要求，配合渔政等相关监理部门落实工程生态补偿增殖放流计划，重点放生微山湖四鼻鲤鱼、刀鱼、鲫鱼等，并加强对增殖放流效果的监测，根据监测结果及时调整放流的种类和规模。

2.4 加强作业方式创新

疏浚工程中对于疏浚土常常采取的是挖泥边抛法或深槽弃土，会造成水中浑浊物浓度上升，产生污染，部分疏浚土本身也是比較好的原材料，直接抛弃是一种资源浪费。实际上疏浚弃土是可以疏浚再利用的，在航道整治中就有工程进行了相关的探索，例如，在荆江中游的航道疏浚中，采取的是项目部将弃土直接送上岸，由当地政府统一管理，实现再利用;在新洲—九江河段二期工程中，采取了疏浚土直接吹填加固江心滩，进行景观处理，这些都是很好的创新方法。

3 结语

党的十八大把生态文明建设纳入了中国特色社会主义事业“五位一体”总体布局，习近平总书记在重庆召开的推动京杭大运河经济带发展座谈会时做出重要指示，对京杭大运河要“共抓大保护，不搞大开发”，新形势下如何在建设京杭大运河黄金水道的同时，做好生态环保、建设新的绿色生态航道就显得尤为重要。

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