刍议铁道工程有砟轨道桥面防水层施工技术

马国辉

摘要：在我国铁道工程的施工过程中，要想工程能够顺利进行，就要保证工程质量。在工程的具体实施阶段，要严格把控施工流程。对于有砟轨道桥面，防水工作至关重要。因此，要采用科学的施工方法做好工程防水工作。

关键词：铁道工程;有砟轨道;桥面防水层;施工技术

随着当前我国铁道工程项目的发展，其相应建设质量也越来越受到人们的关注，为了促使相应铁道工程项目较为理想的运营，还需要重点加强对各个环节和不同区域的具体优化管控，促使其各方面均能够发挥出较为理想的可靠性效果。在铁道工程中，有砟轨道桥面是比较重要的组成部分，也是较容易出现问题的关键所在。

一、有砟轨道桥面防水层施工前的技术准备工作

铁道工程有砟轨道桥面防水层施工处理中，需要重点把握好技术准备工作的一些核心要点，促使防水层能够具备较为理想的防渗漏效果，其中比較关键的内容如下：

（一）严格审查设计方案

设计方案应具备较为理想的可操作性和标准化效果，设计方案的审查工作需要依托于相关标准以及具体施工现场实际状况进行分析评价，了解防水层的建设示范具备较为理想的可操作性，如此也就能够有助于采取较为理想的措施予以优化，促使设计方案的指导性更为突出。

（二）加强施工现场勘察了解

对于铁道工程有砟轨道桥面防水层的合理构建和处理而言，相应施工现场方面的勘察了解同样也是比较重要的一个方面，这种施工现场的勘察了解主要就是为了做好放线操作的同时，促使其能够表现出较为理想的施工可行性分析效果，确保后续各项操作任务都能够得到可靠落实，比如对于施工基层的清理也就需要 引起足够重视。

二、有砟轨道桥面防水层施工技术分析

有砟轨道桥面防水层施工过程中，施工单位与施工人员要重视对防水层的施工工作，同时加强桥面防水层的质量控制，如果基层面处理不到位、防水材料不符合要求等，那么就直接影响到施工质量。为了避免这些情况的出现，在具体的施工过程中要认真检查并验收基层面，保证质量的合格性如果发现问题要及时处理，确保桥面结构的完整、干净。还要将基层面空隙控制在3毫米之内，空隙的变化应该比较平缓且严格的控制变化幅度，在1米之内只允许变化一次避免出现任何差错，从而为进行防水材料的铺贴创造更好的条件。下面就对具体的有砟轨道桥面防水层施工技术进行说明。

（一）有砟轨道桥面防水层施工

在对有砟道桥面进行施工的时候，要严格的控制好防水层的施工流程，最主要是在桥梁与挡砟之间、桥面以及挡砟墙根部分，这些在施工中是最需要关注的，也是做好桥面防水工作的关键所在，在施工过程中还要克服各种难点，从而保证施工的整体质量。在具体实施过程中要加强对基础的处理，保证处理剂涂抹均匀，还要铺设相应的防水材料才能保证保护层浇筑的整体质量。对基层面的检查与验收工作也是至关重要的，在验收的过程中，如果发现有任何问题都要及时进行处理，还要利用高压风来对挡砟墙、梁面以及竖墙砂砾进行清灰工作，那些受到油渍污染的区域要利用苏打水进行相应的处理。

如果是在阴雨天就要对施工的安全性进行充分的考虑，有必要的话可以暂停施工，在进行铺贴卷烘烤的时候可以利用多喷灯，确保基层处理剂的干燥性，还要控制好防水卷材的搭接长度，防水卷材的搭接可以是横向也可以是纵向的，但是要求不能超过120毫米。在卷材施工的过程中，还要考虑到基线的问题，这些问题都处理好了在铺贴卷材才可以，在铺贴卷材的时候要从一端开始进行，保证从低到高的顺序，当防水材料铺设完成之后再点燃喷灯进行烘烤，卷材的距离一般是300毫米的距离比较合适，这样烘烤的时候受热会比较均匀，否则在向前滚铺材料时沥青就不能充分的被融化，卷材的长度为1米是最合适的，质量大约在20千克左右，如果在滚压基层的过程中，要用到钢棍的话那么钢棍的直径就是150毫米，为了避免卷材被烧穿还要严格的控制好时间与温度，通常来说，卷材的底面是黑亮色当沥青融化之后就要停止加热，要保证卷材的黏合程度能够符合相关的规定，然后在梁体四周铺贴相应的卷材，尤其是在滚压的过程中沥青必须要溢出搭接缝才可以，合理的运用刮板才能将密封口抹平。

（二）铺设混凝土保护层

混凝土保护层铺设工作需要选择纤维混凝土，正式铺设环节科学设计流水坡度，严格遵循相关设计要求，控制排水量和排水方向。铁路工程中把保护层的厚度维持于 55-60mm，桥面排水设计为“人”字形，把排水坡度控制于 3%. 同时，施工环节把桥梁的中线当做起点，间隔 5m 左右布设高程控制点。针对混凝土小墩，采取浇筑作业方式。保障顶面相平，提高泄水孔里程部位、中间部位以及对应挡砟墙高程测量工作，精准标记工程挡砟墙位置。基准拉线布置环节，以挡砟墙根部或桥梁中线为基准，布设保护层的顶部采取铝合金收面尺（长度控制于 5m）进行标高控制。完成防水层铺贴的 35-45min 之后进行保护层浇筑，针对浇筑材料与工具轻吊，按照轻拿轻放原则，合理把控混凝土配合比。针对完成铺设的防水层，遵循相关制度进行养护，防止被破坏。整体施工阶段沿着桥面纵向间隔 5m 增设一条断缝，宽度控制 10mm。同时，有效把控保护层使用混凝土材料的实际强度，如果混凝土强度超出设计数值，必须加强断缝填充。这怒地梁体与保护层，防止被污染，进一步增强平整程度和流水通畅程度。

（三）桥面电缆槽防水施工

电缆槽防水施工的工序主要是三道工序：处理基层、涂刷聚氨酯防水材料、浇筑保护层。首先要做的就是处理基层，处理层级与处理道砟板防水层的基层面是相同的，然后是涂刷聚氨酯防水涂料，根据客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件中的要求，聚氨酯防水材料涂抹的厚度不能小于2.0毫米，并且每平方米的用量为2.4千克，根据相关规定，要对固化剂以及涂料进行相应配置，从而保证基层干表面的干净，同时在阴雨天气里不可以进行施工操作，涂抹材料时要用金属锯齿板进行涂抹确保基层的平整程度，也是为了有效避免涂膜中气泡的存在，应该进行两次涂刷操作，然后在基面上利用平板涂抹厚度为0.2毫米的涂膜，并在12小时之内不能进行暴晒或者雨淋，这些操作都完成之后就要进行最后的工序，就是浇筑C40细石聚丙烯腈纤维混凝土保护层，还要弄清楚具体的排水方向，在此工程中保护层的厚度是40毫米，挡水台是100毫米且挡水台与接触网的保护层都要做成长度为200到250毫米的长斜坡，才能将布设电缆线的坡度控制在30厘米以下，同时台阶顶面与斜坡顶面要整齐，浇筑在电缆槽底部的混凝土保护层也要平整性好。

三、结束语

铁道工程中有砟轨道桥面防水是一个非常重要的施工环节，本铁路工程分别使用高强聚胺酯防水涂料和改性沥青防水卷材进行防水，材料选择比较合理，施工符合验收规范要求，得到了良好的防水效果。