地铁出入口矩形顶管法沉降控制技术研究

陈 兵

（中铁十一局集团城市轨道工程有限公司，湖北 武汉 430074）

地铁站主要修建在人员密集、交通量大的城市繁华区域，地铁出入口多数下穿城市主干道，道路两侧城市管线布置较多，周边环境复杂。明挖法施工对地下管线、周边建筑物及交通出行带来一定的影响。顶管法施工同明挖法施工对比避免了对原地面的大量开挖及地下各类管线的迁改，减少了对地表构筑物和周围环境的破坏，在地铁施工中得到广泛的应用，但顶管施工也不可避免地造成地下土地的沉降。房营光等[1]对Peck的地表沉降理论计算式进行了修正；王晓睿等[2]揭示了矩形顶管掘进过程中地表变化规律；陈聪等[3]分析得出了地表沉降位移影响范围为3倍的洞径；林强强[4]揭示了地层损失是引起地层移动与地表变形的根本原因；王斌等[5]揭示了顶管轴线以上土体扰动后强度降低，土体发生扰动后固结是地表引起沉降的内因；许有俊等[6]系统地研究了矩形顶管施工扰动引起的地表沉降变形特征。

目前，针对矩形顶管施工扰动地层变形沉降的研究较多，但对矩形顶管引起的地表沉降的控制技术研究较少。文章结合翱翔路站1号出入口顶管施工工程实例对矩形顶管顶进引起的地表沉降进行分析，并在此基础上提出控制地表沉降的技术，为矩形顶管的安全施工提供控制措施。

1 工程概况

翱翔路站是郑州机场至许昌市域铁路工程的第五座车站，位于航空港区华夏大道与翱翔路交叉口处，1号出入口位于车站西侧。……