关于铁路CTC进路预告故障的研究

崔彬曦

摘 要 调度集中系统（CTC）的运用，在提高列车调度效率、减轻电务工作人员工作压力、保证铁路运输安全等方面带来了显著的作用。其中，无线进路预告是CTC的一个核心功能，其作用是帮助司机提前了解下一站的信息，而一旦出现系统故障，无法正常生成、发送进路预告，就会对司机的判断造成干扰，增加了列车行驶中的安全隐患。因此做好CTC进路预告常见故障的预防与排查就显得十分必要。本文首先介绍了进路预告的产生与发送流程，随后针对车载CIR未收到进路预告、多次收到进路预告等故障，对故障排查流程和处理措施进行了总结。

关键词 铁路CTC;进路预告;信号延迟;故障处理

1CTC进路预告的产生与发送流程

整个进路预告的收发流程中，主要包括CTC控制终端、车载CIR设备和车站自律机三部分。电务工作人员首先利用CTC控制终端，将行车计划发送给相应的车站。车站自律机在接收到该信号后，识别计划内容，同时自动生成进路序列，并重新反馈给CTC控制终端。当列车行驶到距离该站15个闭塞分区时，CTC系统根据进路序列信息，自动产生按计划排列的接、发列车进路操作命令，发往计算机联锁设备。经联锁设备计算、核对准确无误后，驱动计算机连锁及CTC设备，排出接、发车进路。

接发车进路自动触发后，该站自律机将此条进路序列信息发送至CTC中心通信前置机，由中心通信前置机再将此进路预告通过GSM—R无线网络发送至车载无线通信设备（CIR），从而实现对列车司机预告前方站的接车，通过股道、进路类型（接车、发车、通过），及计划到发时间等[1]。

2CTC进路预告故障类型及处理方式

2.1 车载CIR未接收到进路预告

正常情况下，CTC控制终端在发送进路预告后，该信息通过无线通信模块同步传输给车载CIR。若监测到车载CIR未正常接收到进路预告，则说明无线通信模块发生故障。对于这种情况，技术人员应检查GSM-R模块存在的具体故障，并进行维修。若故障较为严重，则需要直接更换。这一故障排查后，可以监测到车载CIR能够正常接收到进路预告。同时，车载CIR应当在接收进路预告后，生成一份回执并反馈给CTC控制终端。若CTC未收到回执，技术人员先检查系統日志，若日志记录显示产生了回执，但是CTC未收到，说明是CTC控制终端故障或是通信故障。此时应更换通信接口、通信线路，正常情况下故障可以解决。若仍然不能接收到回执，考虑是车载CIR故障，即生成回执后没有将其发出，这种情况下需要调整软件程序或是更换硬件加以解决。

2.2 车载CIR收到进路预告延迟

车载CIR能够接收到铁路CTC系统发出的进路预告，但是信息延迟情况严重。或是车载CIR能够同步接收CTC控制终端发出的进路预告，但是CTC接收回执的时间延迟情况严重。这两种情况都会影响司机对下一站信息的判断，增加了进站风险。出现这类问题后，技术人员应首先打开CTC控制终端的系统日志，观察进路预告的发出情况、回执的接收情况。正常情况下，每发出一条进路预告，就要有一条与之对应的回执。如果两者不能对应起来，回执数量偏少甚至是没有回执，则有可能是车载CIR故障、无线通信模块故障以及CTC通信端口故障。技术人员可以逐一进行故障排查、处理。对于车载CIR、通信端口这类硬件故障，需要通过更换的方式，替换成最新的产品，提高系统响应速度和信号传输速率，可以有效缓解进路预告延迟问题。随着5G网络覆盖范围逐步扩大，无线通信能力将大幅度提升，也可以支持车载CIR进路预告的同步传递、实时响应。

2.3 车载CIR反复收到某站进路预告

铁路CTC系统发送一次进路预告，但是在车载CIR中收到2次及以上的信息，这种情况可能会导致最新的进路预告被覆盖、挤占，导致司机不能及时了解最新的进站信息，也会增加安全风险。根据进路预告接收次数的不同，其故障原因也有可能存在差异。具体来说：①如果车载CIR接收到2次进路预告，技术人员应检查通信前置机的主、备用机连接情况。在系统监测中，主机正常运行，但是系统误判，自动连接了备用机。这种情况下主机和备用机同时工作，就会出现同一进路预告重复发送2次的情况。将备用机断开后重启控制终端可以解决。②车载CIR连续收到多次收到相同的进路预告。技术人员首先利用系统日志，检查进路预告从产生到发送，再到接收回执整个流程是否畅通。如果车站自律机始终接收不到CTC发送的回执，系统会自动判定为车载CIR未收到信号，因此每隔一段时间就发送一次进路预告。这种情况下需要具体判断是车站自律机故障还是通信故障，然后进行相应的处理[2]。

3铁路CTC进路预告故障处理经验

鉴于CTC进路预告故障原因的多样性、复杂化，为了切实保障铁路调度和运行安全，应当以故障的预防为主。电务工作人员应定期对铁路CTC系统中的主要硬件设备，如车站自律机、车载CIR，以及无线通信装置等进行常规的检查和养护。若发现了信号传输质量差、延时响应严重等，应尽快查明原因，然后通过硬件设备维护、更换等，避免问题的扩大化，保证铁路CTC系统始终稳定运行。同时，又要通过定期开展技术培训，以及故障模拟演练等，切实提高铁路电务工作人员对常见进路预告故障的原因分析、排查处理能力，确保在CTC进路预告故障发生后，第一时间采取相应的处理措施，为司机提供准确、及时的前站消息，保障铁路运行安全。

4结束语

在铁路CTC使用过程中，车载CIR不能接收到进路预告，或是反复多次接收到同一进路预告，以及进路预告传递延时情况严重等，都是较为常见的故障表现，并且引发故障的原因也有很大不同。技术人员应注意总结经验，结合故障表现，快速、准确地做出相应的分析，从而实现对进路预告故障的有效处理，将其负面影响降至最低。另外，日常维护工作也要根据本部门的制度规范严格落实，保证CTC系统中各硬件设备以良好工况运行，为进路预告的发送、接收提供必要的支持。

参考文献

[1] 程淼.调度集中系统无线进路预告软件处理逻辑及故障应对[J].铁道运营技术，2017（2）：156-157.

[2] 王东梁，广铁集团调度所.铁路繁忙干线CTC改造的智能化应用[C].第十五届粤，京，港，沪铁道学会学术年会.北京机械工程学会会议论文集.北京：北京机械工程学会，2012：610-614.