机场岩溶空腔浅伏区地基处理技术研究

王树华 张 鹏 周治钊 石天奇

(1.郴州市城市规划设计院，湖南郴州 423000；2.湖南省交通规划勘察设计院有限公司，湖南长沙 410219；3.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044)

0 引言

岩溶是指水对可溶碳酸盐岩石化学腐蚀使地下岩土体产生空腔的一种地质现象，严重时会发生区域塌陷引起周围岩土体变形[1]，这将对机场飞行区道路造成路基局部沉陷开裂，产生台阶、陷坑和路基间的局部离层[2]。目前对岩溶地区不良地质进行地基处理采用的方法主要有碎石桩挤密法、压力注浆法等，在新建机场工程中，考虑到后期荷载要求，通常以强夯法为主，其次为冲击碾压法。

20世纪70年代德国首次讨论欧洲地区岩溶塌陷的分布规律和防治措施[3]； Lee和Gu[4]考虑到计算强夯有效加固深度传统公式仅考虑了锤重和落距两个因素的局限性，利用有限元程序对强夯问题进行了二维分析，建立基于夯锤半径、夯击能和土体初始密实度等因素确定有效加固深度的新方法；Waltham等[5]分析岩溶隐患的机理和防治措施；van Paassen等[6]对强夯法的主要参数设计、强夯试验和强夯加固岩溶地基效果进行分析；Waele等[7]对强夯锤体进行研究，给出了强夯过程中应力传导方程，夯锤运动方程及土体变形规律；何长明等[8]以红砂岩高路堤为背景，推导出强夯加固地基有效深度的计算公式，提出了强夯加固地基有效范围的经验公式；黄 涛等[9]分析高填方地基沉降变形机理，提出采用强夯施工结合振动碾压的方法，可以加速提高填方层的固结压密程度；……