浅析重卡线束的保护与分析

惠敏 魏哲 闫伟

摘 要：文章从重卡线束连接点、孔式端子的保护措施以及线束包扎保护三方面，简要阐述了重卡线束的防护措施及其重要性，为线束研发人员在线束保护设计方面提供一些参考。

关键词：线束保护;波纹管;热缩

中图分类号：U463  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）15-164-02

Abstract： This paper mainly introduces the heavy card harness connection point， the protection measures of the hole terminal and the protection method of outsourcing tie， briefly expounds the selection and application of the main protective sleeve， and provides some test for the harness designer.

Keywords： Harness protection; Corrugated pipe; Heat shrinkable

CLC NO.： U463  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）15-164-02

引言

线束是汽车的神经网络系统，在整车的运行中传递电流、信号及大量的数据。线束是电器系统的核心原件，电气系统的各个功能件（如：缓速器、ECU、开关、喇叭等）是通过线束连接起来的，一旦线束连接出现短路、断路、磨损、划伤，就会影响整车的正常运行，导致车辆无法启用，严重的会出现烧车现象。线路连接的性能可靠性及材料保护显得尤其重要。线束要具有耐气密、高低温、温湿度、阻燃、耐磨、盐雾、振动性能，因此线束的保护必须要严格可靠。

受重型卡车结构影响，其线束工作环境较差，尤其是底盘部分线束及其接插件长期裸露在外，常年被雨水腐蚀和空气氧化，沙尘堵塞。这种腐蚀和氧化不断积累将可能造成连接点处的电阻增加、电压降增大，沙尘堵塞会造成导线接触不良，造成接触点发热烧蚀，甚至于出现短路的现象，非常危险。以蓄电池线束为例，此类线束特点是承载的工作电流大，同时缺乏匹配的熔断保护措施，无保险保护，在整车启动、运行过程中，一旦出现导线破损短路，很容易引起火花，造成烧线、甚至于烧车的风险。重卡汽车在长期工作过程中，发动机处于高温工作，震动大，附近的电器件及线束容易烫伤损伤、发生事故，所以此处的防护相当重要。驾驶室内部空间狭小，电器原件繁多，工作过程中震动大，导线容易磨损，且很多线束都需要安装在压线板内衬里面，这些情况都表明了线束的保护尤为重要，且不同位置、功能的保护材料不相同，下面我们分3部分讲述重卡线束的防护。

1 线束导线接点的保护

导线与导线之间的连接点即为汽车线束中的导线连接点，这种连接点存在于整车的所有线束中，包括仪表台线束、车架线束、发动机底盘线束、车门线束及其附加线束等，且具有线路连接长，接点分布广等特点。在线束制造和生产过程中，导线连接点加工方式通常为U型端子压接或超声波焊接方式两种方式，实现通过施加一定的机械外力，使两种材料紧密的结合，从而达到电性导通、牢固结合的目的，压接后一般须对连接点处使用绝缘胶带或者含胶热缩管进行保护。当连接点保护失效致使连接点暴露在外，一旦导线铜丝遇水腐蚀或被氧化，造成连接点处电压降增大，影响导电性能，造成车辆部分功能丧失，甚至于当电阻过大，因局部发热造成导线粘连等引起的烧车的现象发生。

（1）线束接点采用U型端子压接方式是目前普遍应用的生产加工工艺，操作比较简单，成本低，效率高。压接完后要使用含胶热缩管保护。

（2）超声波焊接工艺多使用于CAN总线焊接，焊点光滑，焊接均匀，焊接后导线的阻值低，對于信号线信号的传递使用效果甚佳，焊接完后需使用含胶热缩管保护。

含胶热缩管又称双壁热缩管，热缩管加热时，外层收缩，内层熔融，热缩管符合QC/T 29106，热缩完后防水等级可达到IP66，确保铜丝不会进水腐蚀，导通性完好[3]。

2 线束中的孔式端子保护

孔式端子一般主要是用于搭铁线、电源开关、继电器触点端、起动机、发电机等连接部位，孔式端子的保护措施是在端子压接部位采用双壁热缩管热熔密封处理，密封防水效果好。对于环境要求严苛的功能位置，端子在含胶热缩管防护外再增加一个橡胶保护帽，将连接部位全部防护起来，避免外界的侵蚀影响，这样孔式端子的保护就可以得到控制[1]。

3 线束的包扎保护

线束的包扎采用包裹、捆扎等方式，主要是使用阻燃、耐磨、柔软、防干扰、美观等的保护材料对线束进行捆扎、包裹。一般是根据整车线束的性能要求和工作环境选用不同的包裹材料和包扎方式。

3.1 驾驶室线束外包扎

驾驶室线束是整车线束的控制室，承载车整车的操控平台。驾驶室线束的外包扎要选用耐磨性好的布基胶带，柔软性好的绒布胶带，接触横梁处要增加海绵条，同时要用紧固带进行捆扎，避免线束摆动、脱落[2]。

3.2 发动机本体线束外包扎

发动机本体线束是整车线束的核心，发动机输出的信号、动力依靠本体线束传至各功能器件，实现车辆的稳定工作。发动机本体线束的外包扎选用耐高温闭口波纹管及高温反射套管，闭口波纹管能够起到密封的作用[3]。

3.3 发动机底盘线束，车架线束的外包扎

发动机底盘和车架线束是整车线束的主要枝干，线束从驾驶室前面罩一直连接至后尾灯处，是整车中线束最长的。我们要采用耐腐蚀、耐磨的外包裹材料，在前围至第一横梁处，线束内部使用PVC布包裹，外部使用纺织套管，主干处使用内壁光滑的拉链式PVC套管，其余分支使用开口V0级波纹管外包裹PET织布，既解决了加工困难的问题，又解决了线束磨损问题[4]。同时在线束插接器末端安装尾夹，连接波纹管与插接器之间的相对位置，起到一定的防尘作用，且外观好看，稳定性好[3]。

3.4 蓄电池正负极的包扎

蓄电池线束是整车线束的大动脉，使用的导线均为70或95平方导线。蓄电池连接线的保护方式需选择闭口V0级波纹管[4]，且蓄电池的正负极接线柱外部要用防尘橡胶帽保护。

3.5 驾驶室附加线束及底盘附加线束的包扎

驾驶室附加线束一般是顶棚线束、地板线束、车门线束、示廓灯线束等，顶棚线束外包扎使用PVC管保护，其余内饰线束使用布基胶带间隔缠绕保护，并使用紧固带在相应的位置固定，避免导线晃动，移位。仪表台分装时，需将附加线束集成在驾驶室主线束上，使用布基胶带密缠方式保护。

底盘附加线束一般是侧标志灯线束、盘式制动磨损报警底盘线束、ECAS底盘电线束等。底盘附加线束都应使用耐磨材质的波纹管保护。

4 结束语

有效的防护，是线束实现功能的必要充分条件，只有在前期设计开发阶段对线束进行合理防护，才能确保线束正常、稳定、可靠的实现信号及电路传输任务;笔者结合长期接触重卡线束产品的经验，按类别及安装环境对不同部位装配线束的防护提出可靠的防护方案，合理按建议选用，相信能够给线束设计及维护人员提供良好的技术参考，提高产品的质量，降低线束厂家的售后索赔。

参考文献

[1] QC/T 29106-2014汽车电线束技术条件.

[2] GB/T 20631.1-2006电气用压敏胶粘带.

[3] Q/SQ 102113-2017陕汽民用汽车电线束技术条件.

[4] SQB 11869-2012陕汽民用汽车电线束用波纹管技术条件.