某出口中亚欧Ⅴ自卸车底盘SKD散件发运工装及装箱方案设计

李成林 柯贤志 蔡阿宁 刘成昊

摘 要：针对自卸车出口到中亚市场关税较高，提出了将自卸车底盘采用 SKD（半散件）集装箱方式发运至出口国进行组装。文章以国内某主销中亚6×4欧Ⅴ自卸车 SKD 为研究对象，从集装箱规格选择、工装及装箱方案设计进行分析，并实际验证，解决了出口6×4欧Ⅴ自卸车 SKD 散件发运问题。

关键词：自卸车;SKD;工装;装箱方案

中图分类号：U272.6+4  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）15-166-03

Abstract： In terms of high tariffs on Dump Trucks exported to the Central Asian market， it is proposed that Dump Truck chassis parts are shipped to abroad as SKD （Semi-SKD） by container， then to be assembled after import. The research object of this paper is based on SKD of 6×4 Dump Truck （EuropeⅤ） export to Central Asian， to analysis container specification selection， tooling and packing scheme design with actual testing， solved the export handling of SKD parts shipment of 6×4 Dump Truck （EuropeⅤ）.

Keywords： Dump Truck; SKD; Tooling; Packing Program

CLC NO.： U272.6+4  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）15-166-03

1 引言

隨着中国“一带一路”倡议的持续推进，有效增强了国内重卡进军海外市场的信心，也不断扩大了中国重卡企业出口规模[1]。2017年中国汽车出口量为106万辆，同比增长 31.3%;2018年中国汽车出口量为115万辆，同比增长了11.3%;2019年中国汽车出口量为102.4万辆，商用车出口29.9万辆，同比增长5.7%。伴随着“一带一路”国家政策的不断深化，沿线国家进行的基础设施建设项目也逐渐增多，对重卡自卸车的需求量也不断增多，2019年中国重卡出口量 8.4万辆，同比增长20%，自卸车出口份额占比39%，主要集中在亚洲和亚太两大区域[2]。

自卸车出口中亚市场关税较高，提出了将自卸车底盘采用SKD（半散件）集装箱方式发运至出口国，一方面享受出口国关税优惠政策，节省成本，另一方面为出口国解决更多人员就业。我国重卡企业紧抓“一带一路”机遇，创新汽车出口模式，提高市场竞争力，推动重卡出口贸易的可持续发展。

根据集装箱货柜尺寸将自卸车底盘所有零部件采用木箱、纸箱及专用工装进行打包放置或固定于集装箱内，然后对集装箱进行装箱方案设计及重量配比，待散件运输至中亚国家后进行拆箱及本地化组装调试。

本文以中国出口主销中亚市场的某6×4欧Ⅴ柴油版自卸车为研究对象，对自卸车的 SKD 工装及装箱方案进行设计及验证。

2 SKD 散件装箱方案设计原则

根据该型号出口欧Ⅴ自卸车的装配BOM 明细进行实车装配验证，将需要验证的零部件及管线路装配完毕后进行固化，对实际装配关系进行拍照，供在出口国组装借鉴。在考虑运输成本及装配工艺前提下，SKD 装箱方案设计时应遵循如下原则[3]：

（1）根据若干个总成部件尺寸（如：驾驶室、动力总成、桥、车架等）选择合适规格的集装箱，使集装箱空间利用最大化，降低运输成本。

（2）选择合适规格的木箱和纸箱进行包装，并做好零部件的防护及固定，防止运输及装拆过程中的磕碰划伤、变形等。

（3）散件在集装箱内质量分布均匀，尽量做到质量前后均衡，避免集装箱前后质量偏差较大，造成吊装时倾斜，规避安全风险及零部件移位碰撞风险。

（4）装箱方案到出口国零部件拆解后便于识别及分辨，能将相关零部件及时识别进行翻包组装。

3 集装箱选择

由于该散件通过汽车将集装箱运输到中国某口岸，之后再通过换装出口国火车将集装箱运输到中亚某SKD 工厂。目前常用的集装箱尺寸[4]如表1：

车架总成是SKD散件中尺寸最长的，为 7125mm，驾驶室装配到工装后是散件中最高的，为2400mm，综合考虑运输成本、装箱尺寸和方案，确定集装箱规格统一用40HQ。

4 SKD 散件工装方案设计

通过对该型号自卸车的装配BOM 进行分析归类，同时参考前期欧Ⅲ自卸车SKD 装箱经验，对板簧、传动轴、车架、储气筒、电瓶箱体、SCR箱、发动机、驾驶室悬置、驾驶室总成、平衡轴、桥采用专用工装进行装配及固定，其余零部件采用纸箱及木箱装配。

根据板簧长度1650mm和传动轴长度1760mm，采用便于固定牢靠的方案设计专用工装如图1所示。

根据车架长度7125mm，设计车架专用垫架，采用5层车架竖直叠放，车架垫架如图2 所示。

考虑驾驶室尺寸，可与管梁、保险杠托架、前轴、SCR箱等组合成一个整体工装，具体工装如图3所示。

轮胎总成分装好后按照集装箱高度，2组14个轮胎总成采用同一个工装作为整体发运，具体工装如图4所示。

车桥长度约2320mm，重量约890kg，采用工装如图5所示。

该型号自卸车采用整体式平衡轴，将后板簧与平衡轴分装成一个整体进行发运，设计工装如图6所示。

电瓶箱体与储气筒、干燥罐等集成装配后统一采用工装进行发运，结合重量，将3个电瓶箱体总成放置为一组，箱体工装固定于车架内侧，用于车架前后端重量平衡与空间合理运用。具体工装如图7所示。

发动机与尿素箱等集成到一个工装装配，驾驶室后悬置也采用特定工装，变速箱采用木箱包装，标准件全部按照一定数量分成小纸箱进行包装。

5 SKD散件装箱方案

采用规格为40HQ的集装箱，5辆自卸车SKD散件装配方案为1个单元，每个单元有3种不同方案的集装箱，具体如图8、图9、图10 所示。

6 实际验证及结论

2019年共发运了20辆该6×4欧Ⅴ出口自卸车底盘SKD散件，有效验证了该装箱方案的可行性，如图11、图12、图13、图14所示。

参考文献

[1] 钟天骐.“一带一路”战略机遇下中国车企如何顺势而上[N].中国青年报，2017-05-18.

[2] 中商产业研究院.2019年中国汽车工业经济运行情况[N].中商情报网，2020-01-16.

[3] 刘志鹏，邢守义.装载机SKD运输包装方案设计[J].工程机械，2017， 48（1）.20～24.

[4] 申强.德龙F2000牵引车底盘SKD发运装箱方案设计[J].汽车实用技术，2010，5.62～64.