轨道交通地面段沿线建筑室内声环境测试分析

何来宾 郑亚南 胡一舟

摘 要 轨道交通地面段运行噪声已成为沿线居住建筑室内声环境的重要影响因素，严重影响居民生活，破坏了建设宜居环境的发展。近年来，重庆轨道交通快速发展，如何通过既有轨道交通地面段运行对沿线声环境的测试数据，来指导未来居住建筑的规划与设计，将起到推动绿色建筑与生态小区快速发展的关键作用。

关键词 轨道交通;室内声环境

近年来，随着城市建设快速发展，我国一二线城市轨道交通已是重要基础设施建设。轨道交通虽然为城市发展提供了非常便利的交通服务，但是城市轨道交通带来的噪声污染和振动污染等负面因素，严重影响着轨道沿线居民的正常生活和工作。轨道交通噪声主要是列车运行噪声，包括轮轨接触引起的噪声、滚动噪声、刺耳尖利的摩擦噪声和通过曲线时的蠕滑噪声等。地面区段和高架的列车运行噪声影响最为显著，2类区达标距离通常在100m以上，在设置声屏障条件下，距离线路30m即可满足4a类区标准要求[1]。本文以实际运行的线路室内噪声测试数据为例，就城市轨道交通对室内声环境的影响进行分析探讨。

1工程概况

重庆市轨道交通一号线石井坡站-双碑站为地上段运行，并且该段地面道路交通车辆密集，夜间22：00以后重车较多。地铁双向运行时间间隔平均为2～3min。夜间21：30以后列车在该区间段降速运行。沿线住宅建筑分布较密，最近住宅建筑距轨道约30m，卧室窗户采用中空玻璃的铝合金或塑料平开窗，外窗开启面积约为25%～30%。客厅采用推拉门。

2测试结果

设备采用符合标准《积分平均声级计》GB/T17181规定的的1型积分声级计， 根据《民用建筑隔声设计规范》GB50118-2010室内噪声检测要求，室内噪声检测时间分为昼（6：00～22：00）和夜（22：00～6：00）两个时间段[2]。测试房间按与轨道线为基准线仰角分别为0°、30°、60°选取，测试方法按照《民用建筑隔声设计规范》GB50118-2010附录A室内噪声测量方法和《声环境质量标准》GB3096-2008附录C噪声敏感建筑物监测方法，测量昼、夜各20min等效[连续A计权]声级。测点距地面1.5m，设在房间中央。为了解不同生活习惯下轨道交通对室内声环境的影响，测试采用开窗、关窗、昼间、夜间等多种组合方式测量轨道运行期间的室内噪声。

2.1 昼间噪声分布

白天轨道1号线正常运行，运行时间为6：30～10：30，在双碑站至石井坡站运行末班车时间22：0047～22：49，石井坡站至双碑站末班车时间为23：05～23：08。 为白天测试时间选取居民下班居家生活的时间段，测试时间分布在18：00～21：00，房间楼层分布在3层、9层、12层，测点分布布置在卧室、客厅和阳台作为比对，从测试结果来看，楼层距轨道越近，室内噪声越大，窗户对室内噪声也有明显影响。在关窗的情况下，不同楼层室内噪声最大值分布在69～75dB之间，平均值在48～53dB之间，最小值在34～40dB之间。在开窗的情况下，室内噪声最大值分布在70～79dB之間，平均值分布在53-58dB之间。通过测试列车经过时和未经过时室内噪声瞬时值发现，车轮与轨道的摩擦声和轨道对接处的撞击声是室内噪声的主要来源。经过对测试户型进行窗户改造，在轨道侧的外窗如果改成3层玻璃，并关闭窗户的情况下测试室内噪声，室内噪声级会降低10～15dB左右。但距离轨道最近的户型室内噪声仍然在国家标准45dB限值左右。

2.2 夜间噪声分布

地铁1号线夜间在双碑站至石井坡站运行末班车时间22：47～22：49，石井坡站至双碑站末班车时间为23：05～23：08，为了测量夜间在地铁运行期间的室内噪声，夜间测试时间分布在22：00～23：00列车运行期间，列车21：30之后在双碑-石井坡区间段为降低摩擦噪声会降速运行，这个时间段沿线居民处于准备休息阶段，因此，此时室外轨道交通噪声会令人特别不舒服。夜间测试发现，在轨道列车降速运行后，室内噪声级普遍有所降低，但在开窗的情况下，也会严重影响到沿线居民休息。在房间窗户未进行处理改造的情况下测试，卧室关窗的情况下，室内噪声级同样不能满足国家规范要求，从底层到高层室内噪声分布在50～43dB之间，在开窗的情况下，室内噪声分布在48～56dB之间，实测室内噪声均大于《民用建筑隔声设计规范》GB50118-2010规范要求37dB。经过对窗户进行改造，将原有的双层中空玻璃改为3层双中空玻璃，仍然按照规范要求，关闭门窗测试室内噪声，室内噪声由底层到高层分布在36～39dB之间。由此可以发现，3层双中空玻璃在关闭门窗的情况下，轨道沿线室内噪声基本上能满足国家规范GB50118-2010要求。由于在过渡季节，人们习惯开窗通风来调节室内空气质量和室内温度，但是地铁的运营严重影响了轨道沿线居民的生活质量。夜间测试期间，轨道交通下面是市政道路交通，车流量非常大，重车较多，但测试结果反映出沿线居民室声环境质量。

3结束语

经过对到沿线住宅小区室内噪声测试，室内噪声平均值基本上不满足《民用建筑隔声设计规范》GB50118-2010规范要求，在轨道列车未通过时间段内，室内噪声级基本上能满足规范要求。为降低轨道运行对室内声环境的影响，应在噪声源、传播途径、接收室三个方面考虑降低声波传播。采用弹性支撑块对既有运行线路改造，减振扣件在弹性支撑块基础上减震效果平均为4～6dB，在普通轨道上减震效果一般可达4～6dB。应在轨道两侧种植高大树木以降低声波能量，轨道两侧应安装声屏障可有效隔断声传播途径。建筑外窗应考虑设计为三层玻璃，建筑外窗朝向也应避免正对轨道方向，室内噪声级随楼层高度而降低。

参考文献

[1] 周宁晖.南京市地铁噪声影响调查.环境监测管理与技术[J].2006

（1）：20-22.

[2] 石涓，轨道交通规划环评声环境影响评价方法与指标[J]，山西建筑，2007（3）：351-352.

作者简介

何来宾（1984-），男，河南人;学历：研究生，职称：工程师;现就职单位：重庆市建筑科学研究院，研究方向：绿色建筑研究与检测。