年轻人都去送外卖了，中国制造业怎么办

2019年，中国快递业务总量累计达到635.2亿件，业务收入达到7497.8亿元，从业人数已突破1000万人。

疫情进一步加速了劳动力的产业间流动。从今年1月下旬至今，美团与饿了么累计新增的超200万名外卖骑手中，有近三成来自制造业工人，有超八成是40岁以下青年。二三十年前，“去沿海地区工厂打工”还是内地无数待业青年的第一选择，如今，到大城市送快递、送外卖，正在成为越来越多年轻人的优先职业选项。

收入，是影响就业意愿的最大因素。《2018年送餐员就业报告》显示，2018年，全国外卖骑手平均月薪为7750元左右，在需求最旺盛的杭州，骑手平均薪资达9121元。

而在传统制造业工厂则是另一番景象。企业主不会拿出动辄七八千元的工资成本去招聘大量普通工人。今年突如其来的新冠疫情，又给制造业蒙上了一层阴影。国家统计局数据显示，2020年1至4月份全国规模以上工业企业利润总额同比下降了27.4%。在疫情的冲击下，许多工厂的营收效益大幅下滑，再提高人力成本并不现实。

年轻一代不再青睐工厂，除了薪酬、个人就业意愿层面因素的影响，另一方面，制造业工厂智能化、自动化设备的日益完善，则从根本上削减了工厂对普通工人的用工需求。

在“代工大王”富士康集团，近十年营收总体上涨，全球员工总数却从高峰时期的120万人一路锐减至66万人。在汽车制造业，号称中国最先进制造业工厂的上海通用金桥工厂，由十几名技术员操控的386台机器人替代了之前的大批一线工人，每天能合作生产80台凯迪拉克汽车。

牛津经济研究院在2019年6月发布的报告《机器人如何改变世界》中指出，新安装一个机器人将会削减1.6个岗位，到2030年，全球制造业就业岗位将因此减少2000万个。

中国作为人口大国和制造业大国，面临的劳动力替代性压力可能更大。技术迭代下，外卖员成了国内制造业工人转行的主要选择之一，工人轉行的外卖员成了行业主流。数据显示，在饿了么300万名骑手中，有15%的外卖骑手是工人转型，占比最高。美团外卖在疫情期间新增的100万名外卖骑手中，有27.2%来自制造业企业，也占比最高。  （摘自《中国新闻周刊》2020年第27期）