从“三井”与“常石”重组看造船巨人时代的生存逻辑

赵 博

两家日本船企一定明白“合作共赢”的道理，于是才有了此次事件。当然，合作共赢并不等于改变格局。

据《日本经济新闻》报道，三井E&S控 股 公 司（Mitsui E&S Holdings，原三井造船）正与常石造船控股公司（Tsuneishi Holdings，简称常石造船）谈判组建合资造船企业。组建完成，此合资企业将成为日本第二大造船集团，仅次于今治造船（Imabari Shipbuilding）与日本联合造船（Japan Marine United）就资本和相关业务合并之后的规模。

从“强强联手”到“合资造船”

2018年初，三井造船与常石造船就相关业务合作达成一致，当时，双方同意组建商业联盟，即在共同设计、建造以散货船为主的商船外，考虑联合运营具有较高成本竞争力的隶属于常石造船的海外船厂。三井造船曾在一份声明中表示，与常石造船的合作旨在扩大双方的业务规模，尤其是利用常石造船于海外船厂的成本竞争优势，与占有全球造船市场份额约70%的中国和韩国船厂进行正面较量。在业界看来，三井造船选择与常石造船“强强联手”，主要是因为前者将后者视为“少数几家在海外扩张过程中取得巨大成功的造船企业”。

常石造船拥有两家海外造船厂——于1994年在菲律宾宿务成立的常石造船宿务船厂和在2003年于中国浙江舟山成立的常石造船舟山船厂。常石造船宿务船厂以散货船建造为主，如今年产能约20艘船舶，且在提高建造质量、削减建造成本方面的能力较强，达到与日本本土同等水平的制造技术和生产管理。常石造船舟山船厂则集合了常石造船丰富的专业技术与才能，在不断追求产品环境性能和品质的同时，为客户提供具有价格竞争力的船舶，成立至今，已累计建造多类型船舶超过200艘。……