天水市100%低地板有轨电车储能系统研究

刘助威 张世友 谢耀征

【摘 要】文章简述了现代有轨电车的供电方式，介绍了天水市有轨电车示范线（一期）项目有轨电车整车的基本技术参数。通过对项目整个线路的电量消耗仿真确定储能系统的初步电量及配置，依据线路网侧电流仿真校核车载储能系统的容量，并与目前几种常用车载储能系统进行简要对比;确保所述储能系统满足项目要求。

【关键词】储能;超级电容;100%低地板有轨电车

【中图分类号】U482.1 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2020）09-0048-03

0 前言

目前，我国新型有轨电车发展迅速，现有100%低地板有轨电车供电方案主要包括接触网供电和无接触网两种供电方式;无接触网供电又主要分为地面供电方式和采用车载储能装置供电方式[1-4]（如图1、图2所示）。

国内车载储能介质主要有锂电池、超级电容等，各介质主要特性对比分析见表1。

1 车辆总体技术参数

天水市有轨电车示范线（一期）项目采用的车型为5个模块编组，2个动力转向架，1个拖动转向架，双向行驶，正线采用储能式无架空接触网供電方式运行，具有模块化、标准化的100%低地板现代有轨电车。主要技术参数见表2。

2 储能系统配置

天水市有轨电车示范线工程（一期）线路平均站间距大于1 km，目前国内采用超级电容（EDLC）储能介质的项目基本平均站间距都小于1 km，因为EDLC能量密度比较低，所以如果要实现大站间距的运行，必然需要配置更多的超级电容，而现代有轨电车车顶设备安装空间有限。

为了满足天水市有轨电车缩短发车间隔的需求，需要有轨电车所载储能介质具有较高的功率密度满足快速充电的需求，并且需要该存储介质具有一定的能量密度，以满足有轨电车在站间的续航。……