地铁隧道盾构法施工质量控制重点及措施

朱金

摘要：随着城市的不断发展，地铁工程越来越多。在地铁工程施工中，盾构法是地铁隧道施工的关键环节，对于确保地铁隧道施工进度、施工质量和施工安全起着十分重要的作用。在此基础上，本文主要阐述了盾构施工质量控制的关键点和地铁隧道盾构施工质量控制措施，以供参考。

关键词：地铁隧道;盾构法;质量控制

1盾构施工质量控制重点分析

1.1设备选择

在地铁隧道盾构施工过程中，首先做好出洞施工前的所有准备工作，如，各种施工材料、各种类机械设备以及专业的技术操作人员。同时，应该在盾构机安全出洞后进行严格的审核，确保整个施工过程的顺利开展，为工作人员提供一个安全的施工环境。

1.2施工工艺

在地铁隧道盾构施工中，施工工序正确与否直接影响到整体的施工质量，所以，在进行盾构施工过程中，应该确保施工工艺的合理有效。就以往的盾构机施工而言，大多数质量问题主要是由于对施工过程缺乏控制，主要体现在对盾构机管片设计和盾构设备安装等方面，因此，无论是在对盾构机进行安装，还是在用盾构机进行施工过程中，都必须合理把控施工工序，施工作业严格按照施工标准要求进行。

1.3地铁盾构掘进阶段施工技术

地铁隧道盾构掘进施工主要包括两个环节：尝试掘进和正式掘进。在实际操作的时候需注意以下问题：始发段掘进，在盾构推进前，为避免损坏刀头上的洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。盾尾钢丝刷中填满盾尾油脂。为防止由于正面土壤质量变化而引起突然磕头，在始发时将盾构姿态抬高2厘米。初始段掘进长度确定为100米。第一阶段掘进长度40米，盾构刚始发时，掘进速度应该缓慢，并且应该加强反力架的观察，防止盾构上飘。当推进至20环时，对洞门进行注浆封闭防止水土体流失。第二阶段掘进长度为20米，采用已掌握和适用的各项参数值，通过施工监测，根据地层条件、地表管线、结构物情况，对施工参数作慎密细微的调整，取得最佳施工参数。第三阶段掘进长度40米，为正式掘进施工的准备阶段，以服从地面沉降、结构物管线保护为原则调整施工参数。

2地铁隧道盾构施工质量控制的措施

2.1管片制作施工质量控制

2.1.1钢筋原材料质量要求

为了保证工程质量，严禁不合格原材料的入场，并根据现行国家标准，行业标准和业主文件要求规定，对进料进行如下质量控制：

①将进场后的钢筋在材质验证及外观、规格检查合格后，由监理见证抽检，现场随机抽样送往检测中心做钢筋力学性能、工艺性能检验，经检验合格后才允许投入使用;②合格原材料在施工场地內指定地点架空搁放，做好覆盖，并做好产品标识。③焊接成型时，焊接前焊接处无水锈、油渍等，焊后焊接处未出现缺口、裂纹及较大的金属焊留，焊缝未出现咬肉、气孔、夹渣等现象，焊缝长度和厚度符合设计要求。

2.1.2混凝土施工质量控制

①安排专人用钢丝球擦去整个钢模内表面的灰积;②用绵纱将整个钢模内表面每一处抹干净，再用压缩空气吹净;③用喷雾器均匀喷上脱模剂，脱模剂涂抹均匀;④钢筋笼入模前，检验合格进行混凝土浇筑;⑤在浇筑时，混凝土的塌落度控制在70±20mm范围内;⑥脱模后对管片及时进行养护。

2.2盾构掘进施工质量控制

2.2.1管片拼装

管片安装必须从隧道底部开始，然后依次安装相邻块，最后安装封顶块。在封顶块安装前，应对止水条进行润滑处理。管片块体安装到位后应及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需顶推力，然后方可移开管片安装机。

2.2.2同步注浆

在掘进过程中必须进行灌浆，确保每环注浆均匀并确保注浆量，不能长时间不灌浆掘进，并及时跟进二次注浆，以确保管片外壁空隙填充密实。如果在掘进过程中管片出现渗漏水现象，应及时进行二次注浆和管片堵漏工作。

3施工过程中常见质量问题处理措施

3.1同步注浆管堵塞管控措施

（1）在停机过程中，定时用浆液打循环回路，防止管道中的浆液沉淀。长时间停机应将管路清洗，并拌制2方膨润土填充管路。（2）合理调整砂浆配合比，搅拌均匀。（3）定期清理浆管，清理后管道内压注膨润土泥浆，使管路的管壁润滑良好。（4）定期维护保养注浆系统，使系统运行保持良好状态。

3.2管片接缝渗漏管控措施

（1）提高管片组装质量，及时纠正环面，确保管片的椭圆度和止水条的正常工况。（2）及时修复损坏的管件，尤其管片角部，运输过程中造成的损坏应在贴止水条以前修补好。对于因为管片与盾壳相碰而在推进或拼装过程中被挤坏的管片，也应原地进行修补，以对止水条起保护作用。（3）严格按照止水条粘贴技术交底进行施工，清理水槽，粘接剂不粘手后粘贴止水条。

3.3隧道管片上浮管控措施

（1）施工期间严格控制隧道轴线，尽可能使盾构沿着设计轴线推进，均匀修正各个环节，减少对土壤的干扰。（2）合理调整浆液配合比，配置浆液初凝时间快，早期强度高的同步浆液。（3）加强对管片的监测工作，以指导盾构机姿态调整，如果出现管片上浮和下沉量突变，则应加大监测频次，并采取二次压注双液浆的方法稳定管片。

3.4连接螺栓松动管控措施

（1）提高管片拼装质量，及时纠正环面不平或环面与隧道轴线不垂直度等，使每个螺栓都能正确的穿过手孔。

（2）加强施工管理，做好自检、互检、抽检工作，确保螺栓穿进和紧固质量。

3.5管片破损管控措施

（1）在管片运输过程中，用弹性的保护衬垫将管片与管片分开，以避免发生碰撞和损坏。在起吊过程中要小心轻放，以防磕坏管片的边角。（2）组装管片时要小心谨慎，动作平稳，减少管片的撞击。（3）提高质量管片拼装质量，及时纠正环面不平整度、环面与隧道设计轴线不垂直、纵缝偏差等质量问题。（4）当组装时，封顶块管片的开口部部分留大些，从而可以使封顶块顺利地插入。（5）发生管片与盾壳相碰，应在下一环盾构推进时立即进行纠偏。

4结束语

总之，随着地铁工程的不断发展，盾构法作为地铁隧道施工中主要的施工技术之一，想要更好地促进地铁行业的发展，必须不断完善盾构施工的技术，加快施工的效率和质量，更好地确保整个施工过程的安全性和稳定性。

参考文献：

[1]王俊. 城市地铁盾构法隧道渗漏水预防[J]. 门窗，2016（5）：253–254.

[2]丁贵松.地铁车站先隧后站施工技术[J]. 建筑技术，2017，48（6）：613–616.

（作者单位：中国水利水电第八工程局有限公司）