地铁车站基坑降水施工技术研究

于金利

摘要：随着科技的发展，我国交通行业的建设也不断发展。就地铁而言，使得城市居民的生活便利程度大大增强。但在面对地铁的修建时，仍存在着一些难以解决的技术问题，其中一项就是地铁车站基坑降水施工问题。基坑降水技术在行业中的应用十分广泛，但其易受水文地质条件和环境影响，加之不合理的施工工序常常使基坑建设问题更为严重。因此，有效的施工方案和专业的技术是成功进行基坑降水施工的核心。

关键词：地铁车站;基坑降水;降水技术

地铁项目基坑内部排水主要是运用了基坑内降水和基坑内抽渗技术。考虑到地铁建设的地质条件并不明确，通常会采用井点降水、排水与降水相结合。尽管井点降水技术很已经很娴熟，但并不是适用于所有地质情况，如相对较细颗粒地质效果就不大明显。

1、工程概况分析

1.1工程简介

该项目位于西津东路与华林山路交叉口，东西方向布置，二号地铁线路是远期工程，二号线和该工程通过L型线路连接换乘。此处的地下车站的结构，按照两层三跨的框架结构展开，车站内设计有各路同行线、停车线、和渡线等。当前位置是位于道路南侧的两座高层建筑和绿地。建筑行业标准段的基础井深度为16.6 米，宽度为23.1 米。盾构井开挖的宽度为27.3 米，深度为20.22 米，主体的上表面有接近3 米的土壤层。地铁主要部分的隧道是为盾构设计的。主线设计有内部支撑和右侧连续的地下墙。

1.2地质、水位条件