新建隧道下穿对既有隧道稳定性影响研究

王春国

(中铁十四局集团 隧道工程有限公司，山东 济南 250000)

在城市轨道交通工程建设中，会遇到隧道下穿的问题，给工程施工的变形控制带来考验。如果不严格控制隧道的稳定性，就可能造成严重的事故。不同的隧道开挖方式，会对隧道稳定性有不同影响。若开挖方式不当，也会造成隧道应变的增加[1−4]。国内外有关隧道下穿的研究较多。王清标[5]等人以不同开挖方式对隧道周围地层和围岩的变化进行研究，分析了多隧道交汇处岩石受力的变化规律。姚勇[6]等人以某地区小净距隧道为背景，利用数值计算，分析了软岩隧道开挖稳定后，对围岩和衬砌进行了力学分析，并且研究了不同净距隧道开挖对中间岩层的影响。晏启祥[7]等人通过数值模拟不同开挖方法对锚杆和混凝土的作用，分析了不同净距对中间岩层的影响。Zhang[8]等人对黏性摩擦土圆形隧道的稳定性进行了三维数值模拟，分析了隧道直径与深度比和土壤性质的圆形隧道面稳定性。但对全断面开挖、台阶法、双侧壁导洞法及CD法的研究鲜见[9−12]。因此，作者拟依托深圳地铁9号线工程，将数值模拟值和工程实测值进行对比，分析了不同施工法对隧道的拱顶沉降、水平收敛及地表沉降的影响，以期为该工程的施工方法选择最佳方案。

1 工程概况

深圳地铁9 号线总长为25.38 km，纵穿南山、福田及罗湖3 个区。地铁9 号线与地铁1 号线因有交汇，所以会出现新建隧道下穿既有隧道的施工情况。深圳地铁1 号线开挖后，隧道外径为6.0 m，内径为5.4 m，掘进施工为土压盾构。……