地下车库设计中的成本管控分析

摘要：运用经济学原理和分析方法，讨论地下车库在设计中的综合造价管控及优化方法。随着建筑市场的竞争加剧，对于建筑项目设计的要求也日益精细化，只是不可逆转的趋势也是必然的发展阶段，这要求设计人员必须在设计过程中引入经济学原理，综合考量建筑设计产生的综合成本。

关键词：综合造价;管控;优化

中图分类号：F293 文献标识码：B

文章编号：1001-9138-（2020）09-0066-70 收稿日期：2020-07-17

随着建筑市场的竞争加剧以及成本的增长，对于建筑项目设计的要求也日益精细化，只是不可逆转的趋势也是必然的发展阶段，这也要求了设计人员必须在设计过程中引入经济学原理，综合考量建筑设计产生的综合成本，本文对地下车库设计中的成本控制和优化结合实际工作经验做了初步的阐述。

1 剖析地下车库决定成本的主要因素

1.1 地下车库规定的停车数量

地下车库的停车数量一般应符合相关规划文件要求及建筑设计规范、法律、法规要求，停车数量基本无管控及优化余地，本文对此不作讨论。

1.2 地下车库范围、层数以及布置方式

地下车库应尽量布置在地下一层，且面积应尽量控制;从经济成本既主要表现为建筑设计中常用的建安成本计算，主要数据为：

设计项目为一层地下室：普通地下一层车库建安成本约为1600元/平方米;人民防空地下室约为2300元/平方米。

设计项目为二层地下室：普通地下一层车库加普通地下二层车库建安成本平均约为2200元/平方米;普通地下一层车库加地下二层人民防空地下室约为2500元/平方米。

1.3 人防地下室面积、等级以及布置方式

人民防空地下室面积、等级应为项目所在地人民防空办公室或民防局所规定硬性指標，本文不作讨论。

1.4 停车率

本文重点讨论停车率间题，此问题对于地下车库成本管控具有决定性及可管控性。停车率二地下车库总面积/停车位总数。其中，总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定所做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量。停车位总数包括当地政府认可的子母车位。停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率。

1.5 构造做法

影响地下车库主要成本的构造指层高、建筑面层、找坡方法等具体做法的明确与改进，可以节省大量造价。

1.6 钢筋、混凝土含量

钢筋及混凝土含量的管控对地下车库的造价也具有重要的影响，在设计阶段应全程进行管控，保证安全的前提下，做到最优的经济指标。

2 地下停车率的影响因素

固有因素：项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。

设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网尺寸、设备用房布置及面积、人防布置、轮廓线、布车方式、行车路线、消防分区等。

如某项目原设计停车率为42平方米/车位，经过对设计进行多方面的优化，每个车位平均优化面积巧平方米.即减少总面积1万平方米，综合造价测算节省1750万元。由此可见，停车率的管控对于直接造价的影响是十分巨大。

3 提高地下停车库停车率的主要措施

一是地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除。

二是柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置。例如柱网：柱网按8000X（2a+2b）/2布置。沿车行道方向柱距8000mm，垂直行车道方向柱距（2a+2b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道深度。同时应注意各地方具体执行的车位尺寸及行车道宽度有所差别，应依据当地情况争取最可行的最小尺寸。

三是避免行车道靠外墙布置。

四是避免布置平行或斜向车位。

五是设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位。

六是设备房面积勉强够用即可，不能有富余。一般10万平方米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700一800平方米左右。其中：变配电机房约150平方米;水泵房约120平方米;生活水池约100平方米;柴油发电机房约100平方米;消防水池约300平方米;弱电机房约50平方米;其他约50-100平方米。需要注意：小区规模每增加10万平方米，设备房大约会增加30%左右;设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（约80-100平方米）以及无实际用途的假设备机房;设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，面积勉强够用即可，不可随意加大，应严格控制设备布置、设备检修空间及设备走线等;设备房主要应设置在住宅下方，要考虑水泵房及变压器的低频噪音对住户的影响，上部有水房间对下部电气电力机房的影响。

七是人防口部及设施应布置在不影响停车的地方。

八是关键的部位对结构构件进行局部转换（慎用）。

4 地下车库构造关注要点

地下车库在长期的建造施工过程和使用过程中沉淀下来的构造做法都是工程精华，但其中几个关键点影响到成本，必须进行必要的明确和改进：一是地下车库的层高;二是地下车库顶板的覆土深度;三是地下车库的建筑垫层;四是地下车库顶板上皮的排水找坡;五是汽车出人口;六是人防主要出人口。

影响地下室层高的主要因素：梁高、风道高度、预留高度、净高。结构计算层高：是指地下室底板结构面到上层板结构面的距离。地下车库层高经验值见表1;层高过高的原因见表2。

层高、垫层、覆土对综合成本的影响。顶板覆土平均厚度每增加300mm，地下室综合成本会增加30元/平方米;层高每增加100mm，地下室综合成本会增加约18元/平方米;建筑垫层厚度每增加100mm，地下室综合成本会增加约10元/平方米，同时，相对层高也会增加100mm;顶板采用结构找坡，可省去顶板建筑找坡层（细石砼配钢筋网片）。

设备房布置对停车率的影响。设备间挤占车位空间，地下室建造成本高达2000元/平方米，行车两边是停车布置的黄金宝地，若被挤占，那么要想得到相同数量的车位，需要用3倍的面积来实现，一般因设备用房挤占停车位、或设备用房过大都会造成成本极大浪费。

柱网、停车方式及轮廓线不合理的影响分析。靠边墙布置平行车位，停车效率低;行车道靠墙布置，停车效率低。车道宽度在满足规范情况下，应尽量满足模数及控制宽度;边墙应避免出现斜墙及不规则墙体，不应出现边墙与车位间出现无效面积。

柱网、停车方式及轮廓线正确调整的分析。禁止行车道靠边墙布置;不宜沿边墙布置平行车位;轮廓线应仔细推敲修剪，避免无效面积;两方向柱距均应按停车位及行车道尺寸的模数进行紧凑布置。

地下车库中常见的错误做法及修改分析、成本影响的控制分析，见表3。

5 地下车库设计中综合成本的控制及优化

地下车库设计中综合成本的控制及优化流程见图1;控制要点见表4;优化要点见表5。

运用经济学原理和分析方法，结合设计工程经验对于有效控制建筑工程综合成本是十分重要和必要的。

参考文献：

1.赵民 陶小马.城市发展和城市规划的经济学原理.高等教育出版社.2001

作者简介：蒋慧慧，建研航规北工（北京）工程咨询有限公司。