姜允侃：道路畅通“技术咖”的技术人生

上海市公安局浦东分局交警支队路政设施大队民警姜允侃是“技术咖”。不惑之年的姜允侃，从事交通路政设施管理工作已13年。13年来，他几乎跑遍浦东的大街小巷，参与了浦东路政设施规划、革新、改进等重大进程。

21世纪伊始，浦东交警大刀闊斧地实施了一项工程：SCATS系统改建。SCATS是“悉尼协调自适应交通系统”英文的首字母缩写。这个系统2000年引入浦东，2004年投入使用。2007年，姜允侃刚到路政设施科，便见识了SCATS的“脾气”。

按照SCATS的设计，一个机房辐射250个路口，也就是说，对感知范围内的250个路口的交通信号灯实施自适应控制。然而，从澳大利亚到中国、从悉尼到上海，一个客观条件发生了根本性改变：路网密度。上海尤其是浦东的路网密度大，路段长，路口间距大。每个SCATS机房设定的控制范围，只有半径8公里的区域;而在浦东的许多区域，要实现对250个路口的有效控制，须达半径20公里。

怎么办？每当遇到难题，“技术咖”的应对方案往往是研究、再研究、“把板凳坐穿”。姜允侃找来SCATS说明书逐字逐句研读。不知经过了多少昼夜，姜允侃几乎食不甘味，真的把整个SCATS给研究透了。“换光缆！用光缆代替铜缆！”当姜允侃宣布他的设想时，所有人都兴奋起来。“光缆”就是姜允侃找到的解决方案。从说明书中，他发现支持整个系统传输的是铜缆。虽然当时铜缆是最常见的传输媒介，但最常见的并非不可变，姜允侃就想变一变。

而光缆能否运用于SCATS？无人试过，连当时科技更发达的西方国家也没有。到底有多大把握？谁也说不准。选择，就要有开创性和冒险性。

改变，需要人力和物力加倍投入。实验进行了一个月，先在实验室、后在路口实地测试，风雨无阻。那时的姜允侃，像一名在路上施工的农民工，汗一身、泥一身，衣服上经常结起几圈汗渍，肤色晒得黝黑发亮。

改变，在不懈努力中发生，仿佛水到渠成。实验成功后，浦东张江地区大面积铺设以光缆传输的SCATS系统，只需一个机房，144个路口全部覆盖;而后向川沙、高桥、三林等地区推广。到2010年世博会时，浦东的自适应信号灯已达1000余个，数量是3年前的5倍。事实证明，光缆能支持更远、更稳定的传输，最远距离可达40公里。

几年后，在SCATS的故乡澳大利亚，也进行了一场技术革新：铜缆系统被光缆系统替代。这是上海输出的“中国经验”。

在上海的高架桥上开车，常会遇到这样的指示牌，上面直观地标明路段和出口，路段间呈现不同的颜色：绿色代表畅通，橙色代表拥堵。看到绿色时，驾驶人会安心，若是看到大段橙色，则需考虑换路了。无独有偶，车载或手机地图也是这样。

像这样的便利，谁也不知是何时进入人们生活的。然而，在这些改变背后，体现着姜允侃的努力。

（摘自《人民公安报》9.11）