高等级公路路桥过渡段的施工要点探究

2020-11-06 05:25:13 中国房地产业·上旬 2020年10期

周忠

【摘要】作为桥梁与路基“刚”“柔”相接区域,路桥过渡段的填筑施工极为关键,事关道路的修建质量,影响其通行舒适性与使用寿命。本文结合笔者既往路桥过渡段施工实践经验,就高等级公路路桥过渡段的诸多施工要点予以了全面探讨,以期为众施工管理同仁在开展高等级公路路桥过渡段的施工实践时有所裨益。

【关键词】高等级公路;路桥过渡段;施工要点

1、路桥过渡段施工前期准备

1.1图纸审查

路桥过渡段施工前,应首先组织施工技术及管理人员对施工图纸予以细致审核与解读,以便能够透彻了解项目特点、施工难点以及质量控制重点等。同时,还要对施工图纸中路桥过渡段的具体位置、技术标准等予以仔细核对,并理清过渡段与桥梁、隧道等其他结构物间的关系,确保所有工序能够有序衔接,对于图纸审核出现问题的应及时指出并予以优化调整。

1.2材料准备

严把材料质量审核关,对项目需要的原材料、半成品及成品材料应进行严格的质量检查,对于检查质量不达标的,严禁投入施工使用。

1.3位置预留

在预留过渡段的位置时,应首先确定其起始位置,并根据设计图纸对实际的预留位置予以详细计算。如若需要先施工路基部分,则应按要求做好缺口以及过渡段的施工措施。

1.4地表清理

过渡段填筑施工前,应首先将表面的杂草、灌木丛、腐殖土彻底进行清理去除,以免因易腐蚀杂质残留而致使后期路基出现不均匀沉降。除此之外,还要对过渡段路基的土质予以严格处理,在清理完表层杂物后应将表面的原土挖除、换填,若过渡段的坡度较大还需要增设台阶,根据土质不同挖除的土厚度也有所差异,一般不超过30㎝,换填完成后进行压实。

2、路桥过渡段施工技术要点

2.1软弱地基处治

首先,合理选定软基处治方式,使用较多的有换填法、排水固结法、抛石挤淤法、强夯法、水泥粉喷桩复合地基法等。同时,为有效确保软基处治的效果与质量,多采取两种或两种以上加固处理手段相结合的方法进行软基处治。在选择具体的软基处治施工方法时,须根据不同的工程要求、土质情况、路基填筑高度等实际情况予以全面分析并选择最恰当的施工方式,以显著改善软弱地基的不良地质情况,使地基能够承受更大的压力,减少软基底下沉的现象,从而大大降低桥台连接路基位置处的沉降差。另外,若施工区域的软基比较厚,在此基础上筑堤时,极易因填筑料过重的荷载而使得软基下沉、基桩不稳、桥台移动,最后引起桥梁的毁坏并出现危险事故。因此,可使用轻质填料回填,采取桩板法固定,或者支撑连续板等方式,提高软土地基的承载能力,以减少路基下沉等不良情况的出现。

2.2填筑材料选取

在进行路桥过渡段路基的填筑时,一般要选择强度高和透水性比较好的材料对其进行填筑。例如,较为常见的填筑材料有级配碎石、砂砾和水泥稳定土,或是A、B组土填料,须注意严禁使用淤泥、强度不高或含有树叶、草皮的填料作为回填材料对其进行填筑。其中,台背回填用级配碎石主要为不同粒径的集料按照一定的比例拌和均匀,填筑所用集料应为质量优、强度好的优质材料,且片石和针状石所占比例应不高于20%,同时黏土和有机质所占比例应不高于2%,强度低易碎料所占比例应不高于10%,拌制完成后应严格依照压实要求开展配比试验,并在实际施工时依照配比试验的确定值以及含水量要求予以严格拌制。此外,回填用水泥稳定土是指将水泥、砂石、水、土等材料按照一定的比例搅拌均匀,A、B组土填料主要为A组优质填料(细粒土<15%)以及B组良好填料(15%<细料土<30%)混合而成。

2.3填筑碾压施工

台背填筑的压实质量不过关极易导致台背路基的不均匀沉降和桥头跳车问题,因此,务须要严格依照台背填筑的作业要求进行压实施工。首先,回填料运输至台背相应位置,然后由作业人员根据压路机的振压作用确定填筑厚度,并严格依照填筑厚度予以分层填筑、碾压,然后按照要求分层予以压实度检测。其次,在实施碾压作业时,应按照稳压、振压、静压等顺序依次实施碾压,直到没有明显的车轮碾压痕跡为止,碾压作业时应确保最佳含水量不超过2%,压实度应大于96%。

在进行碾压施工时,除了要保证压实度满足标准,还要防止施工中振压机振动而损坏台墙,对此,须注意如下几个方面:首先,对松铺厚度、平整度以及含水量等参数进行检测并达标后方可实施碾压;其次,碾压施工应严格根据试验段的相关数据进行填筑与碾压,严禁随意更改相关数据参数;最后,碾压施工时为防止振动力过大而损坏台墙,在桥台附近进行碾压施工时可采取静压不振动的方式实施碾压至压实度满足要求即可。

2.4桥头搭板施工

为防止桥头跳车现象,可通过设置桥头塔板将坡度控制在合理的范围内,以降低桥台和路基面的纵向落差。塔板近台端采用锚筋与桥台连接,远台端与路基连接,同时为避免塔板因路基沉降而发生滑移,可于塔台与台顶之间加上锚栓。此外,搭板长度需要根据之前预估的路基沉降系数计算后确定,一般情况下塔板长为3~15米,如若搭板长>8米,可分成三段或者两段进行搭设。最后,预留一定的反向坡度,在连接搭板和搭台时应使其高度保持一致,但在与路面连接时应略高于设计值,产生一定的反向坡,具体的坡度值应根据沉降差予以确定。

2.5降、排水处理

过渡段降、排水处理不达标,往往会造成桥台与路基之间的连接处出现渗水,从而导致路基失稳而加剧不均匀沉降的发生。对此,应结合当地降雨情况以及台背填筑材料的渗水性能等,综合考量确定降、排水方式。通常,须在进行台背回填前预埋泄水管和盲沟,具体作业流程为先进行基底处理,然后按照3%~4%的横向坡度填筑土拱,并于土拱上开挖双向坡地沟(宽40~60cm×深30~50cm),之后于台背后铺设一层油毡或尼龙薄膜的隔水材料,并在地沟周围埋设φ10cm以上的塑料排水管,排水管上布置由梅花状小孔,埋设管口的位置应延伸至桥头锥坡或路基的外部。塑料排水管埋设完成后,应按要求先填筑具有较好透水性的大粒径砂石,然后对台背进行分层回填。

结语:

总而言之,为竭力减少路桥过渡段凹陷、沉降、断裂、龟裂、拱起等病害的发生几率,避免“桥头跳车”,确保过渡段的施建质量优质达标,相应项目管理者务须全面抓好过渡段施工全程的作业管控,重细节、严把关,立创优质项目造福民众。

参考文献:

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