汽车发动机电控系统故障检测与维修

王钰

摘要：发动机电控系统技术在汽车上广泛地应用，使汽车的发动机性能得到了进一步地完善，凸显了发动机电控系统的优越性，同时这对汽车发动机电控系统的稳定工作性能也提出了更高的要求。本文首先对汽车发动机电控系统做了概述，然后分析了汽车发动机电控系统故障，最后详细阐述了汽车发动机电控系统故障检测与维修的策略。

关键词：汽车;发动机;电控系统;故障;维修

一、汽车发动机电控系统概述

电子控制系统是当前汽车发动机的主要组成结构。汽车发动机的电子控制系统主要由传感器、电子控制单元和执行器等共同组成。作为测量物理量的电子装置，传感器能够精确的完成被测物理量及其有关物理量之间的转化。而车用传感器对于汽车而言，则是作为一种计算机系统的输入装置而存在着，它通过转化汽车运行中的各类信息和工况数据，并将这些数据以电信号的方式输入到汽车内部系统中，继而平衡和维持汽车发动机的最佳运行状态。电子控制单元主要是依靠自身内存的数据和程序来进行各种由传感器输入的数据和空气流量计信息的判断、处理和运算，并发出直接的指令，将具有一定量和一定宽度的电脉冲信息输入到汽车发动机的喷油器中，从而有效控制汽车发动机的喷油量，实现汽车发动机的科学运转。其中，组成汽车发动机电子控制系统的组成部件主要有输入、输出及控制电路和微型计算机等。而执行器则是针对汽车发动机电子控制系统所发出的指令进行执行并对某项功能进行控制的部分。当前汽车发动机的电子控制燃油喷射系统主要是由喷油器担任其执行器，但相对来说汽车电控系统中的ECU对汽车燃油泵也具有一定的控制作用。

二、汽车发动机电控系统故障分析

（一）线路故障

与传统发动机系统相比，电控发动机系统中元件和单件之间由导线相连接，各项电子自动控制指令的传递也由导线运输，而在汽车运行过程中，倘若线路出现了问题，在短时间内各操作指令难以下达，汽车电控发动机系统的运行也受到了一定影响，严重的甚至出现系统瘫痪的问题。

（二）元件老化故障

“元件”簡单来讲，指的是电控发动机系统中除了连接线以外的内部元件“，元件故障”就是因内部元件损坏而导致的系统运行故障。在电控发动机系统运行过程中，“元件故障”的发生率极高，其原因主要是 汽车在长时间使用过程中，发动机温度会逐渐升高，产生持续高温，火线圈、单元控制、火花塞、闭合线圈等内部元件在高温环境下的使用寿命或多或少都受到了一定影响，加快了电控原件的老化速度，影响元件在使用过程中的性能，提高元件故障的发生率。

（三）元件击穿故障

在电控发动机使用过程中，元件击穿也是电控发动机系统的常见故障之一，不仅影响了汽车行驶的稳定性和安全性，也给人们的生命财产带来威胁。据调查，元件击穿故障的发生原因是电控发动机系统运行时，系统长时间高负荷运转，在一定程度上导致系统工作温度和电压持续增加，就会击穿系统的内部元件，倘若行驶人员未能及时妥善处理元件击穿问题，车辆运行有序性被打破，安全性和稳定性也势必受到一定影响。

三、汽车发动机电控系统故障检测与维修

（一）故障检测诊断的步骤和方法

（1）     诊断步骤

在对汽车电控发动机系统进行故障检修之前，维修人员首先要向车主详细询问汽车的具体运行状况及发生的异常现象等;其次要从各方面收集相关汽车的资料，常见的方法就有从车架上读取汽车铭牌数据，了解该车的车型、发动机和变速器等主要配置的性能参数等，还可以查阅汽车维修手册等;再次是运用现代汽车故障诊断仪读取故障代码，初步确定故障的产生原因以及大概范围;最后制定一个科学合理的检修方案。

（2）     仪器诊断方法

科学技术的发展已经让电控发动机在汽车领域实现了广泛的应用，但是相关的技术人员对于电控发动机系统还缺乏先进的理论经验与实践技能，社会的发展使得传统的电控发动机系统的维修检测手段不能满足当前的需求。因此，在汽车电控发动机系统故障诊断与维修方面必须引进仪器诊断方式，通过不拆卸零件、使用专业设备检测相关参数波的方式，检测汽车的性能曲线，进一步判断汽车的故障，从而进行分析处理。科学技术的发展使得当代汽车电子化程度愈来愈高，电控技术的发展改变了汽车的结构与性能汽车，电控系统故障检测与判断的难度和汽车的等级成正比，因此电控发动机系统中的自诊系统能够快速的发现故障的问题所在，解决人工诊断所不能解决的难题，提高汽车故障检测的效率。

（3）     人工诊断方法

对于汽车电控发动机系统的维修与诊断而言，仪器仪表的诊断并不能全方位的覆盖到所有的故障方面，仪器仪表由于功能的限制无法对有些故障进行相应的诊断，而传统的人工诊断方法可以弥补仪器仪表诊断的缺点。人工诊断主要依靠技术人员积累的经验与自身的观察力，为了保证人工诊断的准确性与效率，就必须提高操作人员的综合水平，让他们能够在诊断过程中，以丰富的实践经验和坚实的理论知识基础为电控发动机系统的故障检测工作保驾护航，与仪器诊断的方式相比，人工智能诊断更自由，不受地点与环境的影响和限制，其维修成本也比仪器诊断低。

（二）汽车发动机电控系统故障的维修技术

（1）     电控发动机故障维修

汽油发动机是汽车行驶的动力来源，在其正常运行的过程中，发动机的电子控制系统是否正常工作，对发动机的尾气的排放有很大的影响，以往传统的方式中维修人员通过气味及排放出的尾气颜色来辨别故障点，但是这种方式对于维修人员的技术和经验要求较高，而且容易存在人为的检测偏差，因此在检测过程中，应用仪器检测与人工检测技术相结合的方式进行检测，能够有效避免人为的检测疏漏，提高检测的准确度，而且通过电子检测的检测方式能够将整个发动机电控系统的运行情况通过检测仪展现出来，使车主与维修人员都能看到其运行的真实情况，进而提高车辆的维修效果与维修质量。

例如维修人员在接到车主反映车辆在超车时加速不利，且急加速时有严重的抖动现象，无法快速超车，经过维修人员试车后，发现车辆确实加速不利，并仔细观察发动机燃烧后尾气并无冒蓝烟现象，判定无烧机油现象且缸压正常，并初步判断是由于发动机点火不良引起的加速不利，拆下火花塞检测发现正常，再借助汽车维修专业仪器检测，在检测时发现发动机点火电控系统出现故障，通过人工检测以及仪器检测的结果，利用检测仪对产生故障现象的点火电控系统元件数据流进行读取，将检测仪与推测故障点进行连接，然后通过仪器输出的信息就可确定产生故障的点火电控系统的具体元件，如故障点涉及某一个固定的电子元件时，就要将检测仪与单个元件连接进行检测，在最终在检测中发现某缸点火模块绝缘层有老化、退化现象，元件中三极管被击穿，无法有效进行工作，导致点火能量不足，加速无力，更换此缸点火模块故障消失。

（2）     电路故障维修

当汽车线路发生故障时，需要根据故障位置选择检测工具，万用表测量是汽车检测电路故障的必备工具，汽车检测中所使用的万用表多为数字万用表，在使用过程中需选择合适有效的量程，选择量程不当将会出现测量数据的误差;在汽车随车带电检测过程中，应注意车辆电源的开关，避免自身电源与车辆电源电压的叠加，影响测量数据的真实有效性;在测量不带电元件的过程中，需注意借助万用表辅助连接线，连接线要与元件连接牢固，避免虚接，使测量结果产生偏差。

四、结语

综上，随着我国汽车技术的快速进步，电控发动机系统的诊断和维修方法不断地更新，但是对于相关的工作人员来说，只有在结合汽车电控发动机故障特征的基础之上，采用科学合理的诊断和维修方法才能够进一步保证汽车行驶的可靠性和安全性，为此维修人员需要加强实践研究，深入探究故障发生的根源，从而制定出科学有效的诊断和维修方案。

参考文献：

[1]   康逢春.汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究[J].科技与企业，2014（3）

[2]   辛业华.试论汽车发动机电控系统故障检修[J].科技资讯，2015（9）

王钰

摘要：发动机电控系统技术在汽车上广泛地应用，使汽车的发动机性能得到了进一步地完善，凸显了发动机电控系统的优越性，同时这对汽车发动机电控系统的稳定工作性能也提出了更高的要求。本文首先对汽车发动机电控系统做了概述，然后分析了汽车发动机电控系统故障，最后详细阐述了汽车发动机电控系统故障检测与维修的策略。

关键词：汽车;发动机;电控系统;故障;维修

一、汽车发动机电控系统概述

电子控制系统是当前汽车发动机的主要组成结构。汽车发动机的电子控制系统主要由传感器、电子控制单元和执行器等共同组成。作为测量物理量的电子装置，传感器能够精确的完成被测物理量及其有关物理量之间的转化。而车用传感器对于汽车而言，则是作为一种计算机系统的输入装置而存在着，它通过转化汽车运行中的各类信息和工况数据，并将这些数据以电信号的方式输入到汽车内部系统中，继而平衡和维持汽车发动机的最佳运行状态。电子控制单元主要是依靠自身内存的数据和程序来进行各种由传感器输入的数据和空气流量计信息的判断、处理和运算，并发出直接的指令，将具有一定量和一定宽度的电脉冲信息输入到汽车发动机的喷油器中，从而有效控制汽车发动机的喷油量，实现汽车发动机的科学运转。其中，组成汽车发动机电子控制系统的组成部件主要有输入、输出及控制电路和微型计算机等。而执行器则是针对汽车发动机电子控制系统所发出的指令进行执行并对某项功能进行控制的部分。当前汽车发动机的电子控制燃油喷射系统主要是由喷油器担任其执行器，但相对来说汽车电控系统中的ECU对汽车燃油泵也具有一定的控制作用。

二、汽车发动机电控系统故障分析

（一）线路故障

与传统发动机系统相比，电控发动机系统中元件和单件之间由导线相连接，各项电子自动控制指令的传递也由导线运输，而在汽车运行过程中，倘若线路出现了问题，在短时间内各操作指令难以下达，汽车电控发动机系统的运行也受到了一定影响，严重的甚至出现系统瘫痪的问题。

（二）元件老化故障

“元件”簡单来讲，指的是电控发动机系统中除了连接线以外的内部元件“，元件故障”就是因内部元件损坏而导致的系统运行故障。在电控发动机系统运行过程中，“元件故障”的发生率极高，其原因主要是 汽车在长时间使用过程中，发动机温度会逐渐升高，产生持续高温，火线圈、单元控制、火花塞、闭合线圈等内部元件在高温环境下的使用寿命或多或少都受到了一定影响，加快了电控原件的老化速度，影响元件在使用过程中的性能，提高元件故障的发生率。

（三）元件击穿故障

在电控发动机使用过程中，元件击穿也是电控发动机系统的常见故障之一，不仅影响了汽车行驶的稳定性和安全性，也给人们的生命财产带来威胁。据调查，元件击穿故障的发生原因是电控发动机系统运行时，系统长时间高负荷运转，在一定程度上导致系统工作温度和电压持续增加，就会击穿系统的内部元件，倘若行驶人员未能及时妥善处理元件击穿问题，车辆运行有序性被打破，安全性和稳定性也势必受到一定影响。

三、汽车发动机电控系统故障检测与维修

（一）故障检测诊断的步骤和方法

（1）     诊断步骤

在对汽车电控发动机系统进行故障检修之前，维修人员首先要向车主详细询问汽车的具体运行状况及发生的异常现象等;其次要从各方面收集相关汽车的资料，常见的方法就有从车架上读取汽车铭牌数据，了解该车的车型、发动机和变速器等主要配置的性能参数等，还可以查阅汽车维修手册等;再次是运用现代汽车故障诊断仪读取故障代码，初步确定故障的产生原因以及大概范围;最后制定一个科学合理的检修方案。

（2）     仪器诊断方法

科学技术的发展已经让电控发动机在汽车领域实现了广泛的应用，但是相关的技术人员对于电控发动机系统还缺乏先进的理论经验与实践技能，社会的发展使得传统的电控发动机系统的维修检测手段不能满足当前的需求。因此，在汽车电控发动机系统故障诊断与维修方面必须引进仪器诊断方式，通过不拆卸零件、使用专业设备检测相关参数波的方式，检测汽车的性能曲线，进一步判断汽车的故障，从而进行分析处理。科学技术的发展使得当代汽车电子化程度愈来愈高，电控技术的发展改变了汽车的结构与性能汽车，电控系统故障检测与判断的难度和汽车的等级成正比，因此电控发动机系统中的自诊系统能够快速的发现故障的问题所在，解决人工诊断所不能解决的难题，提高汽车故障检测的效率。

（3）     人工诊断方法

对于汽车电控发动机系统的维修与诊断而言，仪器仪表的诊断并不能全方位的覆盖到所有的故障方面，仪器仪表由于功能的限制无法对有些故障进行相应的诊断，而传统的人工诊断方法可以弥补仪器仪表诊断的缺点。人工诊断主要依靠技术人员积累的经验与自身的观察力，为了保证人工诊断的准确性与效率，就必须提高操作人员的综合水平，让他们能够在诊断过程中，以丰富的实践经验和坚实的理论知识基础为电控发动机系统的故障检测工作保驾护航，与仪器诊断的方式相比，人工智能诊断更自由，不受地点与环境的影响和限制，其维修成本也比仪器诊断低。

（二）汽车发动机电控系统故障的维修技术

（1）     电控发动机故障维修

汽油发动机是汽车行驶的动力来源，在其正常运行的过程中，发动机的电子控制系统是否正常工作，对发动机的尾气的排放有很大的影响，以往传统的方式中维修人员通过气味及排放出的尾气颜色来辨别故障点，但是这种方式对于维修人员的技术和经验要求较高，而且容易存在人为的检测偏差，因此在检测过程中，应用仪器检测与人工检测技术相结合的方式进行检测，能够有效避免人为的检测疏漏，提高检测的准确度，而且通过电子检测的检测方式能够将整个发动机电控系统的运行情况通过检测仪展现出来，使车主与维修人员都能看到其运行的真实情况，进而提高车辆的维修效果与维修质量。

例如维修人员在接到车主反映车辆在超车时加速不利，且急加速时有严重的抖动现象，无法快速超车，经过维修人员试车后，发现车辆确实加速不利，并仔细观察发动机燃烧后尾气并无冒蓝烟现象，判定无烧机油现象且缸压正常，并初步判断是由于发动机点火不良引起的加速不利，拆下火花塞检测发现正常，再借助汽车维修专业仪器检测，在检测时发现发动机点火电控系统出现故障，通过人工检测以及仪器检测的结果，利用检测仪对产生故障现象的点火电控系统元件数据流进行读取，将检测仪与推测故障点进行连接，然后通过仪器输出的信息就可确定产生故障的点火电控系统的具体元件，如故障点涉及某一个固定的电子元件时，就要将检测仪与单个元件连接进行检测，在最终在检测中发现某缸点火模块绝缘层有老化、退化现象，元件中三极管被击穿，无法有效进行工作，导致点火能量不足，加速无力，更换此缸点火模块故障消失。

（2）     电路故障维修

当汽车线路发生故障时，需要根据故障位置选择检测工具，万用表测量是汽车检测电路故障的必备工具，汽车检测中所使用的万用表多为数字万用表，在使用过程中需选择合适有效的量程，选择量程不当将会出现测量数据的误差;在汽车随车带电检测过程中，应注意车辆电源的开关，避免自身电源与车辆电源电压的叠加，影响测量数据的真实有效性;在测量不带电元件的过程中，需注意借助万用表辅助连接线，连接线要与元件连接牢固，避免虚接，使测量结果产生偏差。

四、结语

综上，随着我国汽车技术的快速进步，电控发动机系统的诊断和维修方法不断地更新，但是对于相关的工作人员来说，只有在结合汽车电控发动机故障特征的基础之上，采用科学合理的诊断和维修方法才能够进一步保证汽车行驶的可靠性和安全性，为此维修人员需要加强实践研究，深入探究故障发生的根源，从而制定出科学有效的诊断和维修方案。

参考文献：

[1]   康逢春.汽车电控发动机系统故障的诊断与维修研究[J].科技与企业，2014（3）

[2]   辛业华.试论汽车发动机电控系统故障检修[J].科技资讯，2015（9）