一桥畅通三地

东起香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西横跨伶仃洋海域后连接珠海和澳门人工岛，止于珠海洪湾；桥隧全长55千米，双向六车道，设计速度100千米/小时；历经5年规划、9年建设，工程项目总投资额1269亿元……这就是集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥—港珠澳大桥。

2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立，启动了这项超级工程的建设之路。2009年12月15日，大桥正式开工建设。从设计到建成，14年的时光托举出这样一个世界奇迹。

随着港珠澳大桥正式开通，香港、珠海、澳门三地之间的时空距离被极大缩短，从香港到珠海、澳门仅需30分钟的车程。对于港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣来说，时间则定格在正式开通的日子。“忙碌了十几年，终于等到这一天”，他难掩内心激动。

林鸣主导的岛隧工程是港珠澳大桥建设中的节点工程，也是决定整个大桥能否顺利贯通的关键工程。站在洒下无数心血和汗水的东人工岛，林鸣觉得自己“真的不舍得离开”。

在港珠澳大桥的建设中，“岛”和“隧”的建设都无法轻松过关，“离岸人工岛”便是横在林鸣面前的第一道坎。要在大海上建起两个人工岛，为海中隧道和桥梁的转换衔接提供“转换器”。

按照当时世界造桥领域的常规技术方案，两个10万平方米的人工岛建设采用抛石填海的传统方法。不过，这样不仅工期长，而且必然造成水路交通堵塞。此外，还需要开挖800万立方米的海底淤泥，这个挖掘量相当于堆砌三座胡夫金字塔。

面对种种弊端，林鸣想到一个“快速成岛”的方法—将一组巨型钢圆筒直接插入并固定在海床上，然后再填砂形成人工岛。

“这些巨型钢圆筒的截面面积相当于一个篮球场，高度相当于18层楼，体量类似于一架A380空中客车。”林鸣至今记得，这一想法引来许多反对和质疑。很多人觉得，真要把如此庞然大物制作、运输并固定到设计位置，几乎是不可能完成的任务。

然而，林鸣的团队证明了坚持就是胜利，被国外专家预计要两三年工期才能完成的人工岛，短短7个月就完成了。

一桥连通三地，碧海变成通途。作为粤港澳大湾区的一条主动脉，港珠澳大桥有利于三地人员交流和经贸往来，有利于提升珠三角地区综合竞争力，必将为粤港澳三地实现优势互补、互利共赢提供新机遇。

2018年10月24日，港珠澳大桥通车当日，来自广东顺德的旅游团在港珠澳大桥珠海公路口岸门前合影留念