十月惊奇

钱俊

关注时政的人，对“十月惊奇”这个唐纳德·特朗普无数次提及的概念并不陌生，舆论相信这或将影响地缘政治数十年。谁也没能料到北京时间10月2日下午，“十月惊奇”以颇为戏剧化的方式揭开——美国大统领染疫“新冠”。

而在汽车产业，也有一条劲爆消息同时开始刷屏全网——为红牛和红牛二队（AlphaTauri）供应动力单元的本田宣布在2021赛季后退出F1。那时，吃瓜群众们会为“饮料厂”和天才少年马克斯·维斯塔潘的争冠担忧;圈内人则坦言，日本制造商对F1运动产生的余波难了。

本田的“第四次”告别，看似突然却又在情理之中。近年来，本田的董事会就这个项目的“生死”有着多次激烈讨论，尽管东瀛人已看到与红牛一同斩获无尚荣耀的曙光。此番离开，会不会再度造就2008年“痛失好局”——让随后1英镑接盘的罗斯·布朗摘得双冠？难！毕竟行业里的“接盘侠”都难寻踪迹。

在此，就不得不思考日本制造商为何会“壮士断腕”的坚决。一个观点已相当成熟：F1已不再能指引汽车产业的发展。在因“新冠”疫情所致的潜在全球经济下行的背景下，这个性价比偏低的市场营销项目还是早脱离早省事。有趣的是，就在F1项目被砍后的第二天，本田北美分部（HPD）就完成了Indy Car下一代混合动力引擎供应合同的签署。毕竟本田宗一郎的后人们不会丢失骨子里的赛车DNA，只是该省的钱就得省。

这种“利空”也源于F1对未来规划的不合理。2014年起就采用的1.6T混合动力单元规则将在2022年所启用的新赛车时代留存，并将以“研发冻结”配上“使用生物燃料”的手段执行至2025赛季结束。这意味着F1将在中短期内无法与汽车行业的发展浪潮同步。即使如今的十支车队都已签署新版《协和协议》，却仍无法确保他们会“亲自”执行完，因为“新能源”“碳中和”“去内燃机化”等字眼已是汽车厂商所不得不面对的“政治正确”。

近期接受采访时，掌管F1有关竞赛事宜和发展的罗斯·布朗用自己的回答侧面印证了这点。“目前，所有汽车厂商均面临巨大挑战。作为F1商业权益持有者，我们必须尽快回应其诉求，为其达成某些目标提供必要支持。2026年赛车技术规则，尤其是使用何种动力单元将是关键的讨论点，厂商也是规则制定的参与方。”根据诸多媒体的猜测，（氢）燃料电池会是较为热门的方向。

老实讲，F1并不是不知自己深陷困局，始终在“动态调整”。9月底，“后伯尼·埃克莱斯通时代”力图打造“美式F1”（以商业挖掘为主）的CEO切斯·凯瑞退居二线。法拉利“红色王朝”的重要成员、现任兰博基尼CEO斯蒂法诺·多梅尼卡利接任F1掌门人，将和老同事布朗会合。

外界看，似乎是正常的新老交替。但在围场人看来，这是对F1未来路线的再次重设，即让“圈里人”干圈里的事——在竞赛层面挖掘并追求有效的赛事变革。相信明年一月后，一些新事物就将逐一现身。如今，留给F1吃老本的时间不多了……

让我们把这个话题放得更远些，毕竟按惯常的时间线，十月亦是各项赛事确定来年并设定2022年规划的重要节点。不过，这段时间的负面事真不少。前有WRX世界跨界拉力锦标赛的未来发展方向不被市场认同，赛事推广商IMG确定会入不敷出，提前放弃经营权;另外，WTCR世界房车杯也遇到现代阵营觉得赛事发展有不合理倾向性，在纽博格林站决定罢赛的场面。

这些场景警醒了許多如今看似活得滋润的赛事，若无法时刻紧跟大环境发展，你不愿看到的“惊奇”就会上演。