湘潭市电工路穿湘电集团路段工程方案优化

【摘要】随着我国交通事业的不断发展，公路建设也在不断发展，在实现经济的发展和交通条件的提升，改善人们的生活质量等方面发挥了重要的作用。公路交通是国民经济和社会发展的战略重点之一，公路建设起到助推地区经济建设和社会发展的作用，本文以湘潭市电工路穿湘电集团路段项目工程为例，分析项目建设背景，综合考虑核心控制因素，提出四种不同的路段建设方案并对比分析提出经济适用的建设方案。

【关键词】道路工程;可行性;方案优化

1、项目建设背景

湘潭下摄司经易俗河至土桥公路项目建设，起于湘潭市建设南路与书院路交叉口，自北向南，沿规划的电工路往南展线，新建下摄司湘江大桥跨越湘江后，终于湘潭县易俗河镇，与规划的省道S330相接，是湘潭下摄司经易俗河至土桥公路中的下摄司至易俗河段。已进入湖南省干线公路“十三五”建设规划。

为推进项目的科学决策，努力建设一条符合“两型社会”要求、有利于支持“两个率先发展”的道路，2016年11月，经湘潭交通经济建设投资总公司委托，对电工路（含下摄司大桥）项目进行工可研究，推荐湘潭市电工路（含下摄司大桥）路线方案走向为：起点具体位置在湘潭市岳塘区建设南路与书院路交叉口，自北向南，沿规划的电工路往南展线，新建下摄司湘江大桥跨越湘江后，终于湘潭县易俗河镇，与规划的省道S330相接，路线全长4.100km，主要控制点为建设南路与书院路交叉口、易俗河镇。

该线路在K0+800机电厂北大门至K1+274路段共计474米为横穿湘潭电机厂，针对路线横穿的方案选型问题在2016年6月已开展相关研究工作，在下文中将综合考虑线型方案对厂区、线型指标、拆迁量、工程造价等多个因素影响，结合道路实际提出多个优化方案，综合比选。

2、方案设计

按照湘潭市电工路（含下摄司大桥）工程可行性研究报告中提出关于加强与规划行政主管部门和湘潭电化衔接的建议，经近五年的方案研究讨论与技术调整，设计了隧道方案、高架方案、中州路下穿方案、平交方案等多个方案，综合考虑道路技术指标、工程规模、拆迁量、工程造价等多个关键性控制因素，选择适应于工程实际情况的优选方案。

2.1隧道方案

隧道通道采用六车道设计，北段敞口段将行人和非机动车通道移至辅路外侧，避免行人、非机动车及机动车道之间相互交织，在K0+600处通过设置一段横向通道与机动车道通道并行设置，辅路采用了双向两车道设计，整体方案对地面的交通组织不利，施工难度大;钻爆施工对工厂影响大;工程造价高。

2.2高架方案

桥上制作防噪棚，桥梁自K0+696起点接下摄司大桥，桥梁长度1060m，宽度34.5m;桥墩占用平面10×2m，厂区内共8个墩;桥下净空不小于5m，桥下空间可利用;可顺接大桥，施工及建成后对厂区影响小，工期短;对厂区视觉效果不好。

2.3中州路下穿方案

道路宽度34.5m;道路下穿厂区东西向主路，在与中州路接口位置进行下穿接口处理，下穿通道总长360m，其中U槽段300m;下穿厂区顺接下摄司大桥，整体方案造价低，工期短，远期利用地块利用;施工及建成后对厂区影响大。

2.4平交方案

道路宽度32.0m，道路与中州路平交，道路设计线与现状地面线基本一致，纵坡分别为-0.350%、0.500%、-0.300%、-1.000%，最小曲线半径：凸型18000m，凹型18000m，机动车与非机动车不进行隔离，存在一定交通风险，造价低，工期短;施工期对厂区影响小;建成后可基本满足厂区工作生活用。

3、方案对比分析与选定

四种方案及控制性因素对比情况如上表1所示，由上表可知，隧道方案虽对厂区影响最小.但工程规模及施工难度均较大，且拆迁费用与建安工程造价大;高架方案在视觉效果上对厂区存在返档问题且工程造价变大，综合考虑控制性因素，计划选定平交方案来进行电工路穿湘潭电厂段建设。

在综合考虑项目交通量预测值和年均增长率的情況下，为了进一步减小拆迁难度，降低工程造价，拟对计划选定的39米宽平交方案进行方案优化，将原方案的3米人行道修改为2米，原方案非机动车道修改为3米，取消路缘带，则道路宽度从原方案的39米优化为32米，该方案无征地拆迁量，工程建安费优化数额达1700万元，征地拆迁费用优化数额为8000万元，在满足原有车行交通量的条件下，将工程总价减小到了0.85亿元。

参考文献：

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[2]周琅，刘武杰.高速公路连续长大纵坡路段安全分析及保障措施[J].黑龙江交通科技，2018（11）.

[3]《湖南省“十二五”干线公路建设管理办法>（湘政办发[2011]62号）

[4]《湖南省交通运输“十三五”发展规划》（湖南省交通运输厅，2016.10）

[5]《公路工程技术标准（JTGB01-2014）》[S].中华人民共和国交通运输部，2014

作者简介：

刘宇（1984.7-），男，汉族，辽宁海城人，本科，主要从事项目管理工作。