道路工程施工中沥青路面再生技术的应用

王剑辉

摘 要： 近年来，随着我国道路交通量的快速增加，许多早期建设的沥青路面出现了各种病害问题，如裂缝、车辙和路面塌陷等，降低了道路服务水平，影响了道路使用性能和人们的出行安全。因此，建立科学有效的管理修复措施，如使用沥青路面再生技术，可以显著改善旧沥青路面病害问题，同时节约建设成本。基于此，本文就道路工程施工中沥青路面再生技术的应用进行详细探究。

关键词： 道路工程;沥青路面;再生技术;技术应用

【中图分类号】U418     【文献标识码】A     【DOI】10.12215/j.issn.1674-3733.2020.37.096

1 引言

随着经济的迅速发展，交通量日益增多，局部路段路面出现了不同程度的损坏，主要病害类型为沉陷、坑槽、车辙等，大幅降低了路面的使用性能。沥青路面再生技术，即为利用热再生手段，对道路工程原有老化沥青路面进行加热、耙松等操作，恢复旧沥青性能，并将其与新沥青材料拌和之后重新进行面层铺设。在该技术应用中，应严格执行配比要求与施工要求，做好每一环节工作，方可保证路面再生效果。

2 技术特点

热再生就是将路面材料中的碎石及沥青进行反复利用，提高材料使用效率。沥青路面热再生技术具有以下特点：（1）对路面面层有着良好的修复效果。再生技术主要是对路面进行修整，提高了路面面层适用性，保证了路面的基层承载力，路面面层多是疲劳后才出现破损、车辙及龟裂，通过这种方式，能够有效解决路面存在的问题。（2）保证环境。再生技术施工时，不占用过多的面积，整体施工产生的噪音及振动较小，有其他施工方式比较，其对环境污染很小。（3）不影响交通。再生技术只对部分路段进行修复，不在交通流量限制范围内，整体修复过程中，不影响交通运行，工程结束快、投用快。（4）利用率高。在实际施工过程中，通过科学的配比，全面提高骨料完整性，能够提高沥青性能，保证发挥沥青功能，相关的材料组成简单，能够重复再利用，利用率十分高。以往工厂再生旧料利用率不高，浪费一半左右，再生材料形成的新沥青混合料具有更长的保存期，其生命周期提到了良好的保障。（5）不产生垃圾。任何直接铣刨或重铺后的路面，均会产生大量工程垃圾，而通过再生技术的使用，能够减少垃圾产出比，旧路面混合料就地利用，无需搬运废弃物及废料[1]。

3 技术应用

3.1 现场勘察

施工前应对道路原有的沥青路面进行基本的情况调查，调查目的是对道路现状进行实地了解，以便在后续方案设计和施工中做好相关工作。在调查时，首先应查看道路面层是否平整，检查道路面层原本所用的材料情况，同时，还应了解道路的养护情况是否到位以及平时的交通量等。

3.2 再生试验

道路在长期的使用过程中，沥青混合料发生了老化现象，导致路面沥青的使用性能下降，因此在再生技术应用时，应该根据沥青具体的老化程度，加入适量的再生剂，以保证新制作的再生沥青混合料能够具备原有材料的相关性能。在道路养护过程中，能够有更好地使用效果，需要在就地热再生技术应用过程中，在翻松的RAP中喷洒合理比例的再生剂。再生剂的掺入比例确定需要注意：首先应该使用沥青抽提仪对沥青混合料中的沥青材料进行回收，然后根据回收沥青的物理指标進行再生剂掺量试验。通过再生剂的使用能够改善胶结料的黏结度，从而保证道路沥青路面使用年限增长。一般再生剂掺量以使废旧沥青混合料性能恢复至原路面的设计等级为目标。

3.3 拌和

在生产新的沥青混合料之前，必须对沥青的各项技术指标进行详细的试验，以确保其符合规范要求。在拌和施工中，各种材料必须严格按照生产配合比进行搅拌。一般分为干混与湿混，总时间控制在55s。其中干混10s，湿混45s。在整个搅拌施工中，必须做好各种材料的温度控制。沥青加热温度一般控制在165～170℃，石料加热温度控制在190～220℃，混合料出厂温度控制在170～185℃。在拌和过程中，应及时对沥青混合料进行质量检验，避免材料离析和出现花白料。

3.4 摊铺

摊铺的重点是保证摊铺温度达到规范要求。当新沥青混合料运输至施工现场并装满料斗后对其进行保温处理，在复拌机等料时间内，加热机可以对前方旧沥青路面提前进行加热处理，施工前进过程中要时刻保持两个施工机组间距在一定范围内，避免路面温度损失。复拌机将回收到搅拌锅内的旧沥青混合料与新沥青混合料充分搅拌，当料斗内存储的沥青混合料达到一定高度时开始摊铺工作，摊铺速度控制在2.5～4m/min。整个摊铺过程随时对路面状况进行监测，若出现离析现象应及时停止施工，查明原因后进行修补[2]。

3.5 碾压

就地热再生施工碾压可分为初压、复压和终压三部分。初压时可采用12t以上的振动压路机进行施工，碾压遍数为2～3遍，碾压速度为2.0～2.5km/h，碾压温度不低于120℃。初压后应立即进行复压，使用胶轮压路机以4.0～5.0km/h的速度和不低于110℃的温度碾压4～6遍。终压时，可用12t以上振动压路机（关闭振动）碾压2～3遍，消除明显的轮轨，压实基层表面。在整个碾压过程中，再生层表面应始终保持湿润，如果水分散失过快，要及时洒水补充，但必须控制洒水量。

3.6 接缝处理

（1）纵向接缝处理。施工过程中，要保证再生路面和旧路面之间的纵缝连接平顺。若纵缝部位沥青材料过多，可利用平头铲沿纵缝边刮平，摊铺时不得使用刮除的混合料。（2）横向接缝处理。摊铺施工中必须严格控制横向施工缝数量。摊铺或碾压施工间断时，需要设平接缝。连续摊铺施工前，需要检测横向施工接缝处的压实度，若不满足要求，要铲除重新摊铺新混合料。碾压成型时，对于横向施工缝，要沿与车道垂直的方向进行2～3遍碾压，随后再沿横向接缝方向碾压施工。

4 结束语

综上所述，沥青路面热再生技术是道路工程中应用性较强的施工技术，该技术不仅操作简便快捷，施工效果良好，且能在一定程度上合理控制道路工程成本，具有诸多优点。在该技术应用时，应依照其流程，抓住施工技术要点，合理利用沥青热再生技术，实现高效、高质施工。

参考文献

[1] 李锐.就地热再生技术在公路路面养护中的应用[J].中国新技术新产品，2019（18）：95-96.

[2] 吴超.就地热再生技术在高速公路养护中的应用[J].交通世界，2017（35）：25-26.