全托盘化视角下船舶生产管理技术分析

李文军，杨 斌，张 华

（上海船舶研究设计院，上海 201203）

0 引言

在我国船舶生产制造过程中，其管理技术水平逐渐提升，但是与日韩等国家相比，我国船舶生产管理技术仍然比较落后，尤其是在进行船体制造和涂装时，其托盘化管理仍然存在一定不足，甚至很难实现[1]。因此需要加强对船舶生产管理技术的掌握，然后进行深入分析，努力寻找相应的思路，充分了解全托盘化对船舶生产的重要性，进而在船舶生产过程中，对全托盘化管理技术进行全面应用，进一步提升船舶生产管理技术水平，使船舶生产工作可以逐渐向着一体化方向发展，推动船舶产业的可持续发展。

1 实现全托盘化船舶生产的重要意义

在现代船舶生产时，需要加强对各个生产模式的探索，注重对生活过程的组织与管理，有效推动现代造船模式的进一步改革，进而逐渐建立更具现代化的船舶生产，使壳舾涂实现一体化生产[2]。在我国船舶生产企业中，壳舾涂一体化提出时间较早，然而在船舶企业的实际生产过程中，其生产效果仍然很难达到理想状态，因此需要进行进一步的研究，深入了解其生产情况。托盘化生产与管理等在壳舾涂一体化生产中属于基础，在实施船舶生产时，需要严格根据相关工艺进行，对其生产作业区域与安装位置进行有效推进，进而有效推动船舶生产的现代化。在进行船舶生产制造时，托盘属于核心，实现全托盘化的船体生产与涂装，可以提升船舶生产的技术水平，推动船舶生产的稳定发展。

1.1 设计方面

在进行船舶生产设计时，将托盘作为设计核心，可以为其生产与制作提供相应信息，使船舶在生产过程中，可以具备更加准确的工艺数据，进而充分结合壳舾涂的要求进行作业，安排更加合理的设计场所，明确设计作业的顺序，对作业量进行科学的安排，使船体建造等作业可以顺利进行，在空间上进行船舶的作业分道，进一步提升实际的作业效率，缩短制造工期，提高建造的整体质量。

1.2 生产方面

当船舶进行生产时，要对相关生产设计信息进行全面遵循，合理应用相关工艺进行船舶设计，进而对船舶零件分道进行加工，然后分批采购，确保集配作业具有较高的准时性，在时间上有序地进行壳舾涂生产。在现代船舶生产过程中，通常都将中间产品作为船舶制造的导向，托盘划分与设计等作业属于中间产品的全托盘化分解，在进行生产时，主要是结合托盘表中的相关信息与工艺进行组织，进而逐级制造，使中间产品得以顺利生产，在生产过程中，安排复合或混合工种，提高生产效率。在进行船体与舾装作业时，将船体与舾装托盘表作为重要的标准，只要完整地设计托盘，就可以使零件缺失等问题得到有效避免。在设计涂装托盘时，将船体与舾装托盘作为其设计的基础，可以使涂装的完整性得到进一步保证。因此在进行设计与生产时，将托盘作为其基础，可以使分段具有较高的完整性，并且其方法比较简单与高效。

1.3 管理方面

在壳舾涂一体化作业中，托盘管理生产管理工作越来越精细化。在进行物资采购与装配等过程中，可以使物资缺失问题得到有效避免，可以在托盘表上寻找所有零件的痕迹，进而对其环节进行查找，使已经丢失的物资得到全轨迹追踪，防止造成资源浪费。在进行托盘集配时，通过准时化的托盘管理作业，可以使壳舾涂一体化具备良好的作业基础。

2 基于全托盘化的壳舾涂一体化生产分析

在现代船舶企业中，要想使全托盘化管理得到有效实施，首先要对船舶进行分段制造，在分段制造与舾装生产等环节中，建立合理的全托盘集配系统，保证其系统的完整性，在进行管理、设计与生产等各个环节的一体化作业时，就要将托盘作为作业基础，对船舶进行合理的设计，然后进行严格管理，最后进行科学的生产与建造。在我国当前的船舶企业中，舾装托盘管理工作相对比较成熟，而在进行船体与涂装的托盘化生产时，其仍然存在较多的问题，所以在实施全托盘化生产时，其企业的生产与设计等环节都会受到一定影响，导致其实施受到一定限制。

2.1 基于全托盘化的生产设计

各生产分流程的托盘表：每个分段盖板前、分段翻身前、单元舾装、独立舱室舾装件等托盘表，以及各托盘的物量值清单。在对各托盘表进行采购时，要根据具体的采购件单号进行。根据各分段及区域等，托盘分为内外场：内场托盘需要涵盖管材、管附件（法兰、弯头、大小头、螺纹座等）、螺栓螺母、支架材料、管子零件清单及支架零件清单等，同时需要标注标准、规格、表面处理方式、数量及重量等信息；外场托盘需要涵盖外场安装的连接件（比如座板、卡套接头、垫片等）阀件、流量计、溢流观察镜等其他系统中的部件、管子零件清单及支架零件清单等、管卡、螺栓螺母，同时需要标注标准、规格、表面处理方式、数量及重量等信息；系统完整性托盘。

在实现托盘化的舾装生产时，其主要环节为设计阶段，所以在划分船体托盘时，也需要从设计阶段进行。在对船舶建造物资进行采购时，需要将前期计划作为工作依据，所以在进行生产设计时，就要将其设计划分为不同阶段，同时要对相关建造要求进行明确，掌握施工要领，进而使船体的逻辑与物理托盘得以有效生成。

基于壳舾涂一体化模式，我国现阶段进行深入的分析与研究，但是在其模式的实际实施过程中，很难全面落实，最突出的在于设计方面。由于不能充分重视涂装生产设计作业，通常都是结合相关施工信息来设计施工图纸，这样的图纸缺乏相对完整的信息，会使涂装作业受到一定影响。在托盘化涂装生产设计提出后，将船体与舾装托盘作为设计基础，结合其托盘的位置等，使涂装作业得以完成，同时根据其托盘表的情况，使作业施工图纸得以生成。通过施工图纸，可以对涂装作业进行现场指导，使现场施工人员更加明确相关技术要求，对涂装工艺进行明确。

在全托盘化船舶生产设计管理过程中，将托盘作为基础，可以将其作为中间产品，其生产设计存在相应的优点：1）物资采购部门可以结合逻辑托盘，对相关钢材进行采购，可以要求供货商结合相关规则进行编码操作，对与船舶企业相同的钢材托盘进行制作，然后将托盘运输到船舶企业，最终加以应用。在钢材入库时，可以根据其编码进行，更加方便钢材出库，有效避免翻板作业的出现。2）在对船舶企业进行设计与管理检验时，其重要的检验指标为施工完整性。设计人员要结合舱柜信息，出示完整的设计图。针对机舱平台等区域，就应根据实际情况，补充放样一些详细设计没考虑到的放泄管并反馈给船厂完善管系原理图，在设计完工后，要提供全船物量，如全船管子及附件重量、分规格管子长度、管子根数(大中小口径)。对于生产设计作业，分段完整性对其具有非常高的要求，在当前的施工现场，存在比较混乱的管理问题，导致相关施工人员要使用零件时，才发觉其丢失，这样的问题就容易延误工期，导致生产效率下降。在进行生产设计时，将托盘作为中间产品，可以使分段建造得以实现，可以快速查到已经丢失的部件，进而及时补充，使分段完整性得到显著提升。

2.2 基于全托盘化的级配组织机构

要想使全托盘化管理得到有效实现，不仅要详细制定与划分生产设计，还要求集配中心组织物资配送。根据相关计划，托盘配送相应物资，在配送完成后进行托盘回收等工作，这是集配中心的主要任务，集配中心可以有效联系设计、采购、制造和仓储等各个部门，使托盘管理工作得以有效实现。在现代船舶生产企业中，多数都对舾装托盘集配中心进行建立、计划调度、托盘管理与仓库起运，通过这3 个组织机构的共同运行，可以使物资运送作业得以有效实现，同时物资运送效率能够得到了进一步保障。

3 结语

在全托盘化视角下进行船舶生产管理，使船舶生产制造效率得到显著提升，可以使物资运送混乱问题得以避免，使相关资源得到有效利用，对于制作和装配过程中丢失的零件，通过托盘表进行追踪，避免由于零件的缺失而导致船舶建造工期延长等情况的出现，充分保证船舶管理水平，使壳舾涂一体化作业得以有效落实。