山区高速公路互通立交设计要点思考

王龙 李锋利

中交第二公路勘察设计研究院有限公司 湖北武汉 430056

1 山区高速公路互通立交方案设计重点

1.1 环形匝道

和别的匝道比，环形匝道是比较特殊的一类。在设计环形匝道的过程中，工作人员不用考虑在匝道跨桥线这一方面的建设。环形匝道是一种左转弯的匝道，在设计的时候不但要求环形匝道，必须符合车辆行驶的具体需求，同时也要尽量让投入资源减少。环形匝道的造价一般情况下不会特别高，在进行山区高速公路建设的过程中，如果想要让高速公路在设计方面符合实际要求，那么设计单位对周围的山区水文地质特征必须有所了解。主要是因为山区地形地貌相对较为复杂，如果不对其分析，那么很容易会让建设过程中产生一定的问题，环形匝道一般情况下都在车流量较小的区域使用。在设计的时候，工作人员对互通式立交在技术方面指标必须有所了解，同时需要控制指标在标准范围内，只有这样，环形匝道的设计才可以符合要求，否则如果设计方面出现问题，那么就很容易会造成安全事故。其次，环形匝道在设计限速方面也要有所控制，不仅如此，如果果左转弯占地的面积比较大，那么交通运输经济有可能会因此受到影响。山区的高速公路和城市高速比起来是有一定差异的。很多大型车辆在进行转弯的过程中，很大概率会产生内侧翻事故。工作人员在这方面必须有所重视，在设计的时候要全面考虑大型车辆行驶过程的速度，以此为基础对环形匝道的半径进行控制。根据相关要求不难发现在进行设计的过程中，对速度的控制是非常重要的。主线设计的交通量和其他方面要能够有一定的区别，这样设计才是科学的。在完成山区高速公路的互通立交设计的时候，工作人员要对互通立交的设计范围以及技术指标有所明确。把高速公路的互通立交设计尽量控制在一定的范围之内，无论是环形匝道在设计速度方面还是其他方面都是非常重要的。尤其是在完成线形设计的时候，要始终让枢纽互通式的立交环形匝道有所保证。同时要控制速度范围。再次，要让环形匝道能够始终保持平稳，只有这样才能够保障交通安全[1]。

1.2 匝道设计

在山区高速公路进行建设的过程中，如果想要让高速公路的互通立交设计符合标准要求，设计单位必须要充分的了解山区地质的类型以及水文特征。主要是因为山区地形地貌相对较为复杂，无论是水文气候还是地理条件都比较特殊，如果不对其进行细致分析，那么很容易会让建设过程中产生一定的问题，因此，对设计要点的明确，能够有效地帮助山区公路的建设更加科学合理，使匝道的设计可以符合相关标准。在这样的情况之下，车辆的行驶才能够尽量保障，避免产生安全事故。在挑选匝道计算方法的时候，从安全角度方面给进行分析，在对高速公路的互通立交设计的时候，要能够注重以下几个方面。首先在控制车速方面完成匝道设计的时候，工作人员要尽量在一些行驶比较低的主线对车速进行控制，防止出现交通立体的交叉形式。在进行速度检测控制的时候，要尽量考虑安全问题，车辆可以更加稳定的行驶。在挑选匝道用低的时候会更加合理，其次，挑选相对较为正确的匝道类型，要能够符合对车速的计算，根据实际车速的情况来挑选匝道的类型。在对右转匝道计算的过程中，尽量取一个比较平均的值，而在对左转匝道的计算过程当中，要取一个相对比较接近上限的值。再次，就是要满足出口和入口的需。通过实验计算得出结果，车速必须控制在一定范围内。

2 环形匝道特点分析

只有充分了解环形匝道的特点，才能够真正的准确的分析环形匝道。工作人员要能够了解互通立交的设计范围以及相关技术指标，在设计的时候尽量应用科学的方法，根据山区路况的实际要求，以及周围环境的具体情况，还有车流量的变化大小来将车道长度以及车辆行驶速度进行分析，要把高速公路的互通立交设计始终控制在一定的范围内，只有这样才能够更加准确的设计环形匝道速度，并且控制其他各方面的取值。车辆在环形匝道上运行的时候，很容易会产生行驶距离的改变，而半径也会不断增加。所以，环形匝道无论是行驶时长或是行驶的安全度，稳定度相对都较为显著。环形匝道是一种比较科学的设计，车辆的行驶速度也会受到环形匝道的影响。在设计的过程当中，对环境匝道坡度的科学控制是非常重要的，根据相关要求，要能够保障设计的平行线型可以处于断面处。同时要尽可能的减少平面半径，相互有可能产生的距离维持匝道的坡道长度。还清杀到占地面积很有可能会跟随半径增加而不断的扩张，环形匝道相对在车辆安全行驶方面能够起到较为有利的作用[2]。

为了可以让山区高速公路更加稳定的承载车流量的形式，在进行互通立交设计的过程中，要准确的测量匝道，并且计算时间和距离，以此来确定匝道的种类是什么。特别是在选择环形匝道的时候，要从各方面角度进行分析。根据高速公路建设的实际情况，从安全角度方面给进行分析，探索其经济的角度，在对高速公路的互通立交设计的时候，必须要反复对其进行测验，这样才可以真正的使得各方面设计要点确定下来[3]。

山区的高速公路以及城市内的高速公路相互之间的区别是比较明显的。山区的高速公路一般都会通过一些大型的车辆，而这些大型的车辆往往会装载一些货物，一旦车辆在环形匝道行驶的过程中，只是关注小型车辆行驶的速度，忽略了大型车辆行驶的速度，那么在转弯的时候很有可能就会产生内侧翻。这样不仅仅会使得司机的人身安全受到威胁，而且也会直接给其他的小型客车造成相对而言较大的安全隐患。因此，工作人员必须全面考虑这方面的问题，在设计环形匝道的过程中，对大型车辆的行驶速度重视起来尽量控制半径的距离。

3 结语

综上所述，只有让设计的结果更加精准，才能够使得山区高速公路，在互通立交的设计方面，能够更加符合人们对交通发展的需求。