基于图论的偶发性交通拥堵区域动态划分

谢芝 封彩

摘 要：基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块是现如今研究的一个热点课题，为了实现交通道路的有效管理，力求交通管理先进性以及科学化，本文采用道路来往车流量传感电子设备检测交通设施的存在以及穿梭通行，作为具备偶发性特质的城市公路交通通行的基础设施的以图像为研究对象的数学理论体系分析的监督管控输入，采用基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块计数，基于此，城市公路日常交通通行过程中，基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块，对交通安全有正向性影响。

关键词：偶发性交通拥堵区域;动态划分;图论

引 言

基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块十分关键，能够有效保障其城市道路的交通通行网络的整体运行优势，并且结合图论数学理论分析体系，来进一步明确其偶发性交通拥堵问题的区域动态划分，由此能够帮助深入分析其城市道路的交通通行难题，从而有效缓解其偶发性交通拥堵区域动态划分问题。

随着交通量的快速增长以及缺乏对城市道路的交通网络的综合运行系统研究以及监督管控，城市道路没有充分发挥出预期的作用。基于此，如何采用合适的监督管控方法，相对最为大限度利用好耗费巨资修建的城市道路，越来越成为交通运输管理以及城市规划部门待解决的主要问题。

1基于图论的偶发性交通拥堵区域动态划分

1.1基于图论的偶发性交通拥堵区域动态划分目的。基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块目的，主要就是为了能够有效的改善交通问题，在实现十字路口东西南北的通行，城市公路日常交通通行过程中，定点定时电子设备监督管控通行以及禁止通行的时间阶段的同时，能够根据道路来往车流量的转换改变自动调整具备偶发性特质的城市公路交通通行的基础设施的时间阶段长度，无法出现空道抢占时间的情形，相对最为大限度的减少十字路口的交通设施滞留现象，有效地缓减交通拥挤，实现交通监督管控的相对最为优监督管控，进一步增强了城市道路交通通行网络的综合运行系统的速率效果。

1.2 偶发性交通拥堵区域动态划分的设计方案分析。按照基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块设计要求，由此来进一步确定其偶发性交通拥堵区域动态划分的设计方案，具体设计思想分析如下：

首先南北方向道路处于禁止通行状态，东西道路处于允许通行状态。如果比较东西、南北道路的交通设施滞留量，然后再判断具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块是否需要智能监督管控环节，直到恢复正常;如果东西不是空道，则东西绿灯放行，直至恢复正常运行。

2基于图论的偶发性交通拥堵区域动态划分设计

2.1 偶发性交通拥堵区域动态划分的设计。能够按时穿梭通行具备偶发性特质的城市公路交通通行的基础设施实施交通管制疏导，同时能够对行驶交通设施的闯红灯等违法行为深入开展抓拍，在深入开展专项工程项目的设计中充分考虑到未来的推进优化需求。

以现如今的具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块容量为基础，对未来推进优化的科学预测为依据，保证具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块具可持续维护以及扩展的能力。

由此可知，基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，其具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块易于常握，人机界面友好，容易操作、管理以及维护。使用外部监控设备监控交通网络的综合运行系统。如交通网络的综合运行系统死机，能自动重启保证交通网络的综合运行系统稳定正常工作。

2.2偶发性交通拥堵区域动态划分机制的设计。

2.2.1 交通设施滞留检测交通网络的综合运行系统。当机动车辆离开这高频磁场集中区域的时候，该感应线圈电感逐渐复原到初始状态。由于电感转换改变该感应线圈中流动的高频电流的振幅以及相位出现转换改变，所以，在环的始端连接上检测相位或振幅转换改变的检测电子设备，就可得到机动车辆穿梭通行的电信号。若将环状绝缘电线作为拥堵滞留的检测运行电子线路的一部分，则只要检测拥堵滞留的检测运行频率的转换改变即可知道机动车辆的存在以及穿梭通行。

电感式传感电子设备的高频电流频率为60kHz，尺寸为 2×3m，电感约为100μH.这种传感电子设备可检测的电感转换改变率在0.3%以上。电感式传感电子设备安装在公路下面，从交通安全以及美观考虑， 它是理想的传感电子设备。传感电子设备相对最为好选用防潮性能好的原材料。

2.2.2 信号转换装置。电感信号的工作原理基于拥堵滞留的检测运行电子线路电子线路原理，信号转换装置是由一种基于电磁感应原理的信号装换线路构成，该转换电子线路是有两只三极管组成共射极拥堵滞留的检测运行电子设备以及地感线圈（电感原件）、电阻、电容等元件组成，信号装换装置的电子线路原理图如图1及分析如下：

U1以及U2共组成了共射极拥堵滞留的检测运行电子设备，电阻R3是两只三极管的公共射极电阻，并构成正反馈，地感线圈T作为检测电子设备谐振电子线路中的一个电感元件，以及拥堵滞留的检测运行电子线路一起形成LC谐振。当有交通设施穿梭通行的时候，由于空气介质出现转换改变引起了拥堵滞留的检测运行频率的转换改变（有交通设施经过是频率升高），将会使线圈中单位电流产生的磁通量增加，从而导致线圈电感值出现微小转换改变，进而改变LC谐振的频率，这个频率的转换改变作为有交通设施经过地感线圈路面的时候的输入信号，再将此信号穿梭通行由R7以及C3组成的LC滤波电子线路，输出稳定的直流电压，此电压可以输入到基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块交通网络的综合运行系统。

3总结

基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥挤问题的区域化动态规划分块，不仅融合了普通的交通灯监督管控交通网络的综合运行系统以及传感电子设备探测交通网络的综合运行系统，还增加了电子警察这一先进的监控装置。基于此，能够进一步掌握基于以图像为研究对象的数学理论分析体系的交通网络的综合运行系统的原理，同时相对更为认知基于以图像为研究对象的数学理论分析体系，具备偶发性特质的城市公路交通通行挤塞拥擠问题的区域化动态规划分块交通网络的综合运行系统监督管控的具体流程以及内容。

参考文献

[1] 杨斌. 城市道路交通拥堵状态可靠性预测及判别方法研究[D].扬州大学，2019.

[2] 李旭. 快速路偶发性交通拥堵影响范围动态界定及疏导策略研究[D].中国人民公安大学，2019.

[3] 夏方林. 城市快速路偶发性交通拥堵持续时间分析[D].北京交通大学，2019.

项目课题：基于图论的偶发性交通拥堵区域动态划分，湖南省教育厅科学究一般课题，课题编号：16C0586