铁路货车制动阀典型故障及检修探讨

杨猛 程仲奎 张洪

摘要：總结分析铁路货车制动阀典型故障的判断方法，对提高制动阀检修质量提出控制措施。

关健词：制动阀;故障判断;措施

铁路货车运用故障中制动故障数量较多，其中发生制动阀故障最为典型，对故障原因的判断及处理各检修单位比较棘手。制动阀故障的频发，对于铁路货车行车安全正常秩序构成了威胁，直接影响到铁路运输经济发展。通过对各类制动阀故障的梳理及分析，制动阀故障会对车辆造成意外制动故障和缓解不良故障，针对故障表现，分析其故障原因，明确判断方法，并对铁路货车制动阀检修质量提出控制措施。

1、意外制动故障的分析及判断

意外制动故障在铁路货车运用时俗称“紧急抱闸”、“启非常”，是在铁路货车运行时，非人为操作而发生的制动故障，产生此类故障的主要原因为：制动阀逆流稳定性差、列车管与制动缸管路直接窜通、列车管压力空气外漏、制动阀清洁度差。

1.1制动阀逆流稳定性差

制动阀Ф1.8mm缩堵孔（逆流稳定孔）孔径遭遇异物堵塞或者相对标准尺寸偏小，将会出现制动阀稳定性不高的现象。当列车管压力出现波动时，副风缸有可能出现来不及向列车管逆流补风的情况，将会发生膜板两侧压差过大，易引起列车出现意外制动。制动阀稳定杆、稳定簧座、稳定簧参数不合适或卡滞，装配负荷小，造成主阀主活塞组成上移的阻力不足，造成稳定性不良。制动阀逆流稳定性差在微控试验台上没有直接的试验项目，与之有关的项目为副风缸充气时间的指标。在检查时应检测Ф1.8mm缩堵孔径，稳定杆、稳定簧座相关尺寸，以及稳定簧装配负荷须符合标准要求。

1.2制动缸管路和列车管路相互直接连通

主阀中出现阀体和二段套密封不佳，更甚者出现松动现象，可能直接导致列车管和制动缸压力空气相互连通。当列车充气时，列车管压力空气直接充向了制动缸，同时明显的出现主阀排气口向外漏泄。制动阀试验台显示为：漏泄试验过程中，缓解位时出现了主阀的排气口明显向外漏泄，制动位时漏泄试验过程中列车管压力从0持续上升最终与制动缸压力一致（此项需人工观察列车管压力数据）。也可以采用气密性试验台进行试验来判断和识别。主阀与中间体之间的密封垫密封筋破损失效也可导致列车管与制动缸管路直接窜通。此问题单独试验主阀时不能发现（阀是好的），在单车试验时可以发现主阀排气口明显漏泄，需检查中间体上主阀安装面的密封垫。

1.3列车管压力空气向外漏泄

列车管压力空气向外漏泄可能使列车管的压力波动变大，导致个别稳定性较差的阀产生自然制动的可能性变高。主阀滑阀副密封不好出现局减排气口向外漏泄。例如120-1阀，由于其结构设计原因，滑阀副密封性能较120阀差，更容易出现局减排气口漏泄的问题。紧急活塞杆的导向不好引起卡滞、先导阀座密封不好、紧急阀放风阀座密封不好等原因都可以导致列车管压力空气向外漏泄。主阀局减排气口漏泄可在缓解位漏泄试验中测试;紧急阀漏泄可在紧急阀漏泄试验中测试。

1.4制动阀清洁度不达标

清洁度不达标是一个综合性因素，自然同时影响意外紧急制动、自然制动、缓解不到位等故障。主要体现在滑阀副之间出现异物导致形成垫起或者拉沟;各相关逆流稳定孔中出现异物等。清洁度不达标的主要原因，一是阀在长期的使用过程中自身内部出现的不断腐蚀;二是外部环境异物的侵入（包括排气口反吹）。建议：采用迷宫式排风部对既有阀进行防尘改造，同时加强制动阀检修中的清洗。

2、制动阀检修控制措施

2.1完善检修工艺布局

在制动阀收入岗位与外部清洗岗位间增设初试验岗位，对收入的制动阀进行初试验，对影响主阀性能的“缓解位漏泄量”、“缓解压力”等项指标进行试验，根据初试验结果指导后续制动阀检修。根据缓解位漏泄值大小将初试验后的主阀划分为A、B、C三个等级，根据不同等级确定不同的研磨方案。

2.2优化研磨工艺

1）通过机器研磨取代人工研磨，解决配件研磨对人工研磨水平高低的依赖以及人工作业的各种不稳定因素，实现配件研磨面“再造”，避免了人工研磨不能完全“破面”的问题，保证研磨质量稳定，提高制动阀性能可靠性。2）根据初试验主阀排气口的漏泄量，结合摩擦面表面状态，确定研磨工序及磨削量。对漏泄量小于30mL/min的主阀，采用“粗研+精研”2次研磨的方式;对漏泄量在30～100mL/min之间的主阀，采用“粗研+精研+精研”3次方式;对于漏泄量大于100mL/min的主阀，采用“粗研+粗研+精研”3次方式;每工序往复研磨5次。

2.3强化制动配件清洁

1）实行二次清洗制度。对超声波清洗后的制动阀配件，在配件检测前采用浸泡、超声波清洗、冲洗、漂洗的方式对阀体及阀体内进行二次清洗，对阀杆表面凹槽等超声波难清洗部位再由人工清洗，确保制动阀配件的表面清洁度。2）加强制动阀孔路清污。主要通过热风对主阀体和滑阀通道内在清洗后残留在各孔路暗道内的余水、杂物及研磨后产生的油石颗粒和金属粉末，并对难清理的滑阀逆流孔（孔径0.2mm）在清污后增加了专项检测功能，确保各孔道清洁畅通，有效提高阀体、滑阀内部孔路的清洁度。

2.4深化辆份配送

1）橡胶件、弹簧辆份配送。增设橡胶件、弹簧检查配送岗位，根据控制阀橡胶件、弹簧数量及形状设计制作橡胶件、弹簧专用辆份配送盒，检查合格的橡胶件、弹簧放入专用的辆份配送盒内，由专用运输小车配送至组装岗位，避免橡胶件、弹簧在配送过程中接触清洁剂、水等或被零配件、工具磕碰损伤。2）制动阀配件辆份配送。增设制动阀配件检测、配送岗位，对须检测的主阀体、滑阀、节制阀、顶杆座以及紧急活塞杆进行检测、检查、擦拭，对其余配件进行外观检查及擦拭。根据制动阀配件的数量及形状设计专用辆份配送盒，各配件检查、检测完毕后固定在指定的配送盒内，对滑阀等精密配件进行完全隔离防护，有效避免了配件存储、运输过程中的磕碰损伤、变形。

2.5强化数据分析

建立制动阀检修数据库，实现对收入、初试验、组装、终试验等岗位检修数据的实时统计分析。通过对各岗位数据的分类汇总，实现对制动阀返修原因、作业者返修阀、试验台标定等数据的实时分析，能够对制动阀状态、工作者、试验台进行评价。通过每周、每月、每季对所有试验结果及标定数据进行统计、对比、分析，综合对试验台进行评定。通过每月、每季作业者返修阀统计分析，能够对职工业务水平进行评定，同时每月、每季、每年按使用时间、型号、生产厂家对检修阀的试验结果进行统计、对比、分析，根据一次合格率、初试验与终试验指标改善情况、超标品比例等指标，研究制定故障分布规律，对风险高的制动阀进行重点检修。

3、结语

通过采取以上措施，优化了制动阀检修工艺，提高了制动阀检修质量保证车辆运行安全。参考文献

[1] 中华人民共和国铁道部.铁路货车制动装置检修规则[Z].北京中国铁道出版社，2008.

[2] 中国铁路总公司.关于印发<制动阀检修研讨会会议纪要>的通知[Z].2013.

[3]中华人民共和国铁道部.铁路货车段修规程[Z].北京中国铁道出版社，2012.