电气化铁路牵引供电系统的运行维修

杨成全

摘要：电气化铁路牵引供电系统设备组成结构复杂，与运行维修的人员重多，要使这个复杂系统安全，稳定行，需要精确的维修工作来保障。牵引供电系统运行维修要坚持“预防为主重检慎修”的方针，按照“定期检测，状态维修，寿命管理”的原则，精心组织，全面协调，利用专业化、机械化，集约化维修方式，依靠铁路供电安全检测监测系统等手段，建立信息资源共享平台，实行“运行、检测、维修”分开和集中修组织模式，保牵引供电系统相关设备的运行品质。

关键词：电气化铁路;牵引供电系统;运行维修

1.电气化铁路牵引供电系统

电气化铁路的运营依赖于电力机车的牵引，电力机车本身没有储能装置，也没有其他动能来源，所以整条电气化铁路都需要铺设供电设备对电力机车输送电能，这些供电设备组织在一起就是牵引供电系统。

供电设备的电力供应是沿线各地的变电站一次变电之后直接接入到牵引供电系统中，牵引供电系统自身进行内部的整流、变压和换相工作，从而将电流平稳合理的分配到系统中的各个部分牵引供电系统不仅自身的结构复杂，同时也处于更大组织中的一环。

这个复杂系统的稳定运行，需要精确的维修工作来保障，主要分为运行、检测、维修三个方面，它是一个通过对设备定期检测、分析诊断、质量评价和鉴定，并依据结果实施修理，达到系统设备正常运行的循环管理过程。

2、电气化铁路牵引供电系统运行

电气化铁路牵引供电系统运行由供电段负责，下设供电、检测、维修等车间分工协作。供电车间：负责日常运行管理和应急处置，组织接触网一级修（临时修），跟踪验收维修质量。检测车间：负责铁路供电安全检测监测系统系统综合数据处理工作，以及系统检测装置的运用、维护管理和检测结果分析。维修车间负责接触网全面检查和二级修（综合修）工作，采用集中修方式进行实施，并组织较大设备故障恢复处理。

铁路运输具有行车密度大、运行速度快等特点，再加上隧道高架桥梁这些特的场，使得铁路设备的维修工作开展起来比较困难，为了更好地开展设备检修工作，保证供电系统正常运行供电车间管辖运营里程以120～180km为宜，枢纽地区宜单独设置。运行工区管辖运营里程以40～60km为宜，山区、隧道密集区段可适当缩小，接触网运行工区单方向管辖距离不宜超过30km，枢纽及区段站可单独设置，维修车间承担的维修任务以单线区段不超过500延展条公里、双线区段不超过1200延展条公里为宜。

3、电气化铁路牵引供电系统检测

电气化铁路牵引供电系统中接触网设备是露天架设的，容易受到气候、环境等自然因素的影响，导致接触网设备参数容易出现变化。因此观察和检测设备的运行质量和运行状态也是很重要的一项工作。

此项工作应充分利用铁路供电安全检测监测系统定期进行接触网设备参数的检测，开展即时、定期分析诊断，确定牵引供电系统的运行状态。再将获取的数据与原始的数据进行比较分析，按照标准值、警示值、限界值界定设备状态，划分缺陷等级，为设备维修提供依据，从而制定出最为可行的维修方案。

4、电气化铁路牵引供电系统维修

4.1维修

牵引供电系统设备在电力机车受电取流时，不断受到冲击，设备正常参数发生变化，若得不到及时的维修， 状态就会出现较大的偏差，严重时会引发故障。在日常的运行过程中，必须加强维修工作，在供电设备实际状态出现不允许的偏差时，对其进行必要修复，恢复设备正常功能。当设备参数变化达到或超出限界值的一级缺陷纳入一级修（临时修），由运行工区及时组织修理;达到或超出警示值且在限界值以内的二级缺陷纳入二级修（综合修），由维修工区按计划修理。

维修通常是利用在列车运行间隙中预留的“天窗”时间内开展的设备修复作业为了确保人身和设备的安全，作业要严格遵守调度命令规定的时间，不得延点：又要充分利用“天窗”時间，提高利用率，提高设备维修的质量：这就要求维修工作必须充分协调，组织严密，指挥得当，防护得力。

4.2抢修

牵引供电系统中特别是接触网设备，通常是处于自然环境下且没有备用，经常会受到恶劣天气和异物侵入的影响，易引发故障，影响列车运行的可靠性和正点率。因此，牵引供电设备的抢修工作更要加强，发生险情后要及时启动故障抢修的应急响应，以最快的速度设法先行供电、疏通线路。必要时可采取回供电越区供电、降弓通过或限制列车速度通过等措施，缩短停电和影响行车时间，并及时进行后期处置，尽早恢复设备正常技术状态。

抢修过程中由局供电调度全程直接指挥，协调跨局、段抢修事宜。局供电处制定故障抢修应急预案和技术指导：各供电段做好故障抢修和后勤保障，对抢修工作全过程控制。

5、研究建议

上述各个环节都是为了保障电气化牵引供电设备安全稳定运行而进行的分工，都有各自的重点，但实际执行时彼此的限界是相互渗透的，相辅相成的。

制定设备维修计划是做好维修工作的前提，建议质量分析工作应根据接触网检测和运行过程中存在的问题，对接触网质量状态进行综合诊断，找出设备在运行中出现的特殊性、普遍性问题及质量状态变化规律，才能针对反映出的质量问题，制定出便于操作的整治措施，纳入维修计划顺利实施。

为了更高效的开展设备维修工作，提高“天窗”维修时间的利用率，建议维修作业应以“一点多用、平行作业、综合利用”的原则组织实施，在进行充分沟通、确保安全的前提下，多个维修单位可在同一区域交叉作业;为了减少维修工作对铁路运输秩序的影响，可将接触网静态测量、测温等检查作业;和不需停电的接触网打冰，处理鸟窝、异物作业：还有安装标志、基础、接地装置、支柱基坑整修等简单的作业项目：安排在“天窗”外，利用远离间接带电作业方式进行处理。

建议牵引供电设备故障抢修工作中，应建立健全以供电调度为指挥中心，供电段车间或班组为实施主体的故障抢修体系，以故障抢通两小时时限为基本要求，立足现有资源，深入挖潜，压缩每个抢修环节时间。

6.结论

电气化铁路牵引供电设备具有较强的系统性，所以对其维修不能单独从某一部分进行，需要从整体与系统的角度分析接触网运行中的问题，积极采用新技术、新装备、新方法，采取有效的综合性的维修策略加以解决，加强对牵引供电设备维修工作的监督检查，确保设备运行的稳定性，提高安全性与可靠性。

参考文献

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