基于线网运营协调的城市轨道交通首末班列车发车时间域探究

詹德龙

摘要：随着城市的不断发展，城市中的人口数量不断增多，这在一定程度上使城市中交通变得的更加拥挤，为了缓解城市交通压力，城市中建设了大量的轨道交通，人们利用轨道交通出行。在对轨道交通进行应用期间，要对列车的启动、运行、停车等各项内容进行全面分析，只有做好分析，才能为人们提供一个良好的交通环境。下面，针对基于线网运营协调的城市轨道交通首末班列车发车时间域内容进行深入探究，希望文中内容对相关工作人员，以及轨道交通行业的而发展都可以有所帮助。

关键词：交通网络;轨道交通;交通拥堵;首末班车

随着城市轨道交通规模的不断扩大，轨道换成点不断增多，人们在出行时，可以选择不同的路径出行，路网在实际运行期间组织就是确保乘客在完成换车后，可以持续乘坐连续列车，而且，能够尽量缩短乘客出行时长。在换乘上消耗的时间，而在城市轨道交通中，首、末班列车运行组织更加突出，同时，也对首末班列车时刻衔接和匹提出了更高的要求，因此，必须要做好相应分析工作。

1 城市轨道交通

城市轨道交通主要包括轻轨、地铁、单轨、磁悬浮等系统。目前，轨道交通已经成为了我国城市公共交通中一项重要构成部分，其是公共交通的骨干，其在具体应用期间具有的省时、节能、准确、无污染、安全性高等特点，其是一种绿色环保体系，尤其适合在大中城市中应用，能够为人们提供一个良好的交通环境，缓解城市交通拥堵问题，方便人们出行[1]。近几年，我国经济得到了飞速发展，许多城市都建设了的轨道交通，完成建设后，要想确保其运行的稳定性，必须要做好与轨道交通运行相关问题的分析。

2 城市轨道交通首末班列车发车时间域构建

2.1 分析首末班立车运行协调性

城市轨道网络运行条件下，轨道交通中的多线灵活换乘使人们出行变得更加方便，但是，这在一定程度上，也大加大了网络运行组织的困难性。网络化运营要对线路间的协调组织关系进行处理，关键内容体现在优化换乘节点上，主要体现在以下几个方面：

（1）不同线路运行会存在一定差异，因此，要合理衔接换乘点，优化线路运输能力。

（2）采取“一票换乘”制度时，运营部门必须对网络存在的各种换车可能情况进行明确，要考虑售票后是否可以保证乘客能够完成实现换乘，简单来说也就是换乘是否可以保持连续，主要体现在路网末班列车在具体运行期间的排定上[2]。

（3）网路首班列车运行组织，要确保乘客进行换车后，能够快速实现换车，减少乘客在换乘期间的等待时间，提高换乘合理性。针对轨道交通来说，要做好路网首末班列车具体情况衔接现象的分析，目的就是对轨道交通重点列车的始发、终到、经过站点的时刻进行合理规定，进而确保不同方向列车换乘列车的发起时刻能够合理衔接，进而为路网在实际运行期间的组织、联网售票、列车运行等各项内容的有效控制进行保障。

首末班列车在具体运行期间的时间要能够满足乘客出行的需求，而且，还必须符合城市轨道交通部门在具体运行期间的时间范围。针对首班列车来说，进行协调的目的就是可以确保早间市郊区域内的新路客流进行换车时，能够加快乘坐列车，进而抵达目的。而针对末班列车来说，则要确保晚间失去内乘客在换车后，能够搭乘列车，返回到郊区[3]。城市轨道交通立车在具体运行期间，必须严格依据原则，进行首末列车换乘站的到发时序，确保运营管理组织合理，进而为人们提供良好乘坐环境，确保人们顺利出行，保证乘客能够及时达到目的地。

2.2 准确确定首末班列车发时间域

在进行立车衔接关系构建得基础上，对轨道交通中每一个线路首末班列车的具体发车时刻进行确定。首末班列车计划的主要区別就是两者服务的客流量存在一些的差异，主协调线路通常都是线网中线心，首班列车协调是依据线路以及相应换乘站重要情况，逆序递推动协调线路，将列车起始时间作为基础，通过递增方式，获取到主协调线路最早列车的起发时间。而对于轨道交通中的模板列车来说，其重要性相对较低的轨道交通线路来说，要以晚间营业的具体终止时间作为期限，依据线路衔接关系，进行递减反推，获取协调线路的具体运行时间，两者在协调上方向相反[4]。

若列车实际运营期间的时间范围在[O，P]，针对首班列车来说，开行时间从列车启动开始要从列车启动的某一合理时刻启动，而且，还必须满足换车站在具体运行期间，向列车的衔接关系，在实际问题分析期间，要考虑列车运行时间范围，依据列车运营时间范围上的差别，以及不同线路上的具体客流量，对首末列车的实际发车时间域进行明确。除此之外，轨道交通中的线路间也可能不利用某个换乘点进行直接衔接，而是对轨道交通中的其它线路，以及换乘站间的具体情况，构建衔接关系，因此，要针对实际情况，分别完成相应计算作业，进而确保轨道列车运行的合理性。

3结语：

城市轨道交通首末班立车运行计划是网络化运行组织作业开展期间的一项关键内容，其会对城市推到交通系统的稳定运行，以及服务质量造成直接影响。依据网线内部各项关系的复杂情况，在对现线网情况进行全面分析基础上，构建换乘方站多方各不同方向列车间时序衔接方案，得到城市轨道交通早晚间客流的具体特点，以及运行单位具体运行需求的网络首末列车的具体发车时间域，在算法设计中，要对列车时刻进行合理衔接，并且要做好相应的细化作业。同时，通过轨道交通实际路网模拟方式，形成城市轨道交通中的首末列车的发车时间域，进而为后续各个部门具体工作的开展提供支持，保证城市轨道交通运行的合理性与稳定性，为人们出行提供一个良好的交通环境。

参考文献：

[1]代存杰，李引珍，展宗思，柴获.考虑动态客流需求和大小交路模式的城市轨道交通列车开行方案优化[J].中国铁道科学，2018，39（02）：128-136.

[2]刘东晓，姜志侠，周圣杰.城市轨道列车发车间隔的优化方法研究[J].长春理工大学学报（自然科学版），2017，40（04）：115-119.

[3]李思杰，徐瑞华，江志彬.城市轨道交通列车运行图能力与客流需求匹配度的评价方法[J].中国铁道科学，2017，38（03）：137-144.

[4]王雪梅.城市轨道交通列车发车间隔优化研究[J].公路交通科技（应用技术版），2015，11（04）：273-275.