新造船舶试航出江期间通航风险及保障措施浅析

王国祥 韩建勋 张志发

摘 要：长江江苏段船舶流量大、通航环境复杂，目前正值枯水时期，本文以新交付的15.8万吨系列苏伊士原油船“A”轮为例探讨出江航行的安全问题。通过对“A”轮试航出江期间通航风险进行分析，并针对存在的通航风险提出一系列的通航安全保障措施，给船舶驾引人员及海事主管部门提供相应的参考建议，进而确保船舶试航出江期间水域的通航安全。

关键词：长江江苏段;出江航行;通航安全

中图分类号：U675.9            文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2020）10-0120-03

1引言

随着长江经济带建设，通航安全、水域环境保护对船舶试航安全管理提出了更高要求。长江江苏段辖区通航环境日趋复杂，试航船舶大型化趋势日益明显，新造船舶试航期间发生重特大事故的风险几率有增无减。因此，本项目以15.8万吨系列苏伊士原油船“A”轮为例，探讨试航风险问题及保障措施。

“A”轮总长269米、型宽48米、型深23.4米，从扬州出江试航期间需要下行通过长江江苏段水域，进行海上试航。“A”轮船舶尺度较大，占用水域宽，试航出江时需要频繁通过桥梁、渡区等重点水域，对长江江苏段水域通航环境和通航安全构成较大影响，也给海事部门的维护保障工作增添了不少压力。本文通过对“A”轮试航出江期间通航风险进行分析，并针对存在的通航风险提出一系列的通航安全保障措施。

2长江江苏段通航环境现状

2.1港口概况

长江江苏段主航道全长360多千米（连同太平洲捷水道、仪征捷水道、宝塔水道等支流河段共500多千米），穿越江苏经济最发达的8个省辖市，沿江两岸港口密集、码头众多，大型工业企业星罗棋布，港口和航运发展迅猛，是名副其实的深水黄金航道。自20世纪80年代南京等港陆续对外开放以来，现在长江江苏两岸已经有国家一类开放港口10个，分别是南京、镇江、扬州、常州、泰州、江阴、张家港、南通、常熟、太仓。

2.2航道概况

深水航道工程建设范围为长江干线南京至太仓河段，河段全长约283公里，2019年5月通过竣工验收并移交长江航道部门管理。深水航道工程建成后航道水深从10.5m提升至12.5m，满足5万吨级集装箱船（实载吃水≤11.5米）双向通航、5万吨级其它海轮减载双向通航，兼顾10万吨级散货船减载通航。

2.3锚地概况

长江江苏段通航水域实行“船舶定线制”规定后，改变了过去“江面有多宽，航道就有多宽”的局面，留出了可观的富余水域。在现有锚地资源的基础上，经过主管机关、港口及航道部门的努力，新建、改建、调整、划定锚地和停泊区逐渐形成规范。但船舶锚泊时，必然导致通航水域的缩窄，对水域的通航安全将带来一定的影响。大型船舶、超大型船舶必须在主管机关公布的锚地或停泊区内停泊，并不得超出锚地或停泊区水域范围。

2.4航行条件

长江江苏段江阴以下，江面辽阔，航道宽深，航行受潮汐及风浪影响较大，岸线往往模糊不清，基本都是依赖航标、罗经和雷达等器材指示航向。

长江江苏段江阴以上，航道较复杂，船舶主要根据航标和岸形并参照岸上地形地物（即天然航标）行驶。在感潮河段，潮汐对长江江苏段有一定的影响，大潮时往往产生较強的溯江流，可为上水船舶利用。长江江苏段枯水期水流一般流速0.8-1.2m/s，洪水期流速一般1.6-1.9m/s。

2.5桥梁概况

据统计，在我省已建成或在建的跨江大桥有南京大胜关长江大桥、南京长江三桥、南京长江大桥、南京长江二桥、南京长江四桥、润扬长江大桥、泰州长江大桥、常泰长江大桥（在建）、江阴长江大桥、沪通铁路长江大桥（在建）、苏通长江大桥、崇启大桥等12座大桥。其中南京大胜关长江大桥、南京长江三桥、南京长江大桥、南京长江二桥这4座桥的净空高度为24米;其它8座长江大桥的净空高度都大于50米。

3 “A”轮出江期间通航安全风险分析

“A”轮试航出江期间，影响船舶试航作业安全的因素可以归纳为三个方面：一是船舶因素。船舶的试航作业的目的之一就是检查船舶的性能，暴露船舶的缺陷以便改进。船舶从图纸到投入营运，由于设计、建造的过程很庞杂，系统、设备的性能、布置以及安装设定等需要在实际使用中来检查是否存在缺陷，所以进行航行试验时，相对于正常营运的船舶，其发生故障的可能性就较大。其次由于现场施工的局限性空间小，人员复杂，施工环境较差，灰尘、杂物等很容易进入系统、油舱柜和设备中，船舶在进行有关试验时容易引发故障。最后是新设备的安装磨合。在磨合期内，新设备故障率相对较高，在磨合曲线上，设备使用初期到正常营运期就是一个下降的曲线，因此，在船舶设备磨合初期，发生事故的可能性相对较大;二是人为因素;三是通航环境因素。具体的风险主要体现在以下7个方面：

（1）“A”轮试航出江水域为长江江苏段，长江江苏段是我国最为繁忙的内河干线通航水域，船舶通航密度大，沿江港口、码头、船厂以及横江渡线、跨江桥梁、架空电缆等众多，船舶之间、船舶与水工建筑物之间的碰撞风险较大，通航安全保障问题突出。

（2）目前正值枯水时期，长江江苏段船舶流量大、通航环境复杂。而“A”轮总长269米、型宽48米、型深23.4米，船舶尺度较大，占用水域宽。该轮试航出江时还要连续经过长江江苏段多座桥梁，同时受桥区不利水流的双重影响，对船舶驾引人员的心理造成较大的影响。根据本项目“A”轮下行通过桥梁所需净空宽度通过船舶漂移量计算模型（如图3）进行分析得，“A”轮单向通航在航速6kn，风速4-8级情况下所需航道宽度为248-288m，所经桥梁净空宽度都能满足通航要求。

（3）长江江苏段目前在建桥梁有常泰长江大桥和沪通铁路长江大桥，而沪通铁路长江大桥主墩已建设完成，常泰长江大桥于2019年12月进行施工主墩。因此，“A”轮出江经过常泰长江大桥主墩施工水域期间，容易与上行的常泰大桥6#墩沉井浮运擦肩而过，对通航秩序产生很大影响。

（4）长江江苏段从镇江水域至长江口，有多个汽渡存在，汽渡船频繁穿越长江主航道，渡区水域成为长江江苏段重点监控水域。因此，“A”轮出江航行期间需要频繁与汽渡船舶构成交叉相遇，双方船舶之间构成的通航风险较高。

（5）桥区附近助航灯光标志也对“A”轮出江航行带来影响。在长江江苏段水域内有10座过桥助航设施、有常泰大桥和沪通铁路长江大桥施工期助航标志，还有码头、施工期的灯光，如果不妥善遮蔽，则晚上过此水域时，将影响船舶正常出江航行。因此，建议“A”轮夜晚应选择在锚地进行抛锚，选择在能见度良好的白天完成试航出江航行作业。

（6）长江江苏段已建和在建长江大桥有12座，桥梁作为巨大的反射体，阻挡了VTS雷达电波对桥梁附近水域的探测，形成了相应的盲区，使海事VTS中心无法实时监控该水域，不能对该水域的船舶进行连续有效的监控与指挥，对“A”轮出江安全过桥的安全监控带来一定影响。

（7）长江江苏段辖区气象水文条件的变化带来的不利因素对“A”轮出江航行构成较大影响。

4 “A”轮出江期间通航安全保障措施

（1）为确保“A”轮安全出江试航，试航出江前召开拖轮、引航部门、海事部门及业主等各方负责人参加“A”轮出江航行协调会，并组织执法人员对该轮开展船舶试航前检查。在现场维护过程中，海事管理部门组织船艇和拖轮维护该轮起锚，同时指派一艘海巡艇进行全程维护，沿江各地海事部门也分别增派海巡艇接力维护，沿途VTS控制其它海轮保持安全距离。

（2）海事部门应提前介入，与船厂进行对接，督促企业落实安全生产主体责任。同时，细化试航方案，加大船舶关键性设备检查力度，确保应急消防、应急救生及相关设备配备到位。海事部门组织执法人员对该轮开展船舶试航前检查，详细检查船舶AIS及航行必要设备是否配备、船员是否清楚了解分工职责、船上各种制度是否建立，确保船舶适航性。

（3）提前对航行所经水域了解水深、可航宽度、障碍物情况，确定计划航线可行性;以最新航道测量图的水深为准，结合海事主管机关部门最近的航行通告来确认本航次的航行水深。

（4）试航出江前两天注意收听所经水域气象预报及趋势，密切观察气象情况，确定是否符合船舶试航出江引航要求的气象条件。

（5）船舶应具备良好的操纵性能，通过桥区水域时的速度至少应保持足够舵效的航速。船舶进入桥区水域后应根据当时的风流情况合理调整船位，确保与桥墩柱保持富余的安全距离，沿桥区下行航路通过，防止船舶撞桥或碰撞浮标事故的发生。同时谨慎驾驶，采取适用于当时情况的安全航速，加强了望，必要时采取有效避让措施，防止紧迫局面发生，对横越航道的小船，要特别注意其动态。

（6）提前對拖带船体的适拖条件进行充分准备，对主拖拖轮、辅助拖轮、应急拖轮在出航前，全面检查各自的设备、主辅机是否处于适航状态，审核拖轮的总功率是否满足本次拖带及应急情况的需要。

（7）为保障“A”轮进出锚地和在长江江苏段航行期间的安全，海事部门应精心组织、提前布置，落实安全保障措施。在进出锚地的过程中，指挥中心加强船流疏导，与现场海巡艇的密切合作，确保试航船安全出江;提前联系和协调沿途水域海事管理单位，积极做好现场维护和应急保障工作，确保试航船出江航行期间现场维护无缝对接。

参考文献：

[1]孙永强，李瑞斌，李惠敏.超大型试航船长江出江活动关键技术分析[J].中国水运（下半月），2013，13（02）：14-16+19.

[2]吴杰.长江太仓段水域航行风险及应对[J].南通航运职业技术学院学报，2018，17（03）：25-28.