关于动力电池梯次利用的一些思考

来小康

（中国电力科学研究院有限公司，北京 100192）

近年来，在国家政策持续支持和动力电池技术不断进步下，我国电动汽车产业快速发展，2013年电动汽车销量仅为1.76万辆，到2018年，电动汽车销售达125.6万辆，5年内销量增长了70多倍。与之匹配的动力电池装机量也快速增加，2013年动力电池装机量为0.73 GW·h，2018年装机量达56.89GW·h，5年时间也增长了70多倍。随着电动汽车的使用时间延长，动力电池性能逐渐下降，当其不能满足电动汽车使用要求时，就要从电动汽车上退役下来；随着电动汽车销量的快速增长，未来几年动力电池的退役量也将快速增加，2020年动力电池退役量将达20 GW·h，2025年预计将超过90 GW·h。

在退役动力电池中，很多还具有较高的剩余容量（额定容量的70%～80%），这些电池经过重新的诊断、分选和重组后，有可能应用于使用工况更加温和的场景（低速电动车、电网储能、基站备用等），实现动力电池的梯次利用。动力电池的梯次利用，可以让其性能得到充分的发挥，提升动力电池的全寿命周期价值。退役动力电池梯次利用符合环境保护的4R原则，即Recycle（循环使用）、Reuse（重复使用）、Reduce（减少使用）、Recover(回收资源或改变环境)，具有潜在的经济价值及良好的社会价值[1-2]。

尽管梯次利用看上去有很好的商业模式，但业内对此有着较为对立的看法，一种观点认为退役动力电池一致性差、剩余寿命短、安全风险高，不具备梯次利用的价值，应直接进行回收处理；另一种相对立的观点则认为对于退役动力电池，大多数可进行梯次利用，甚至认为将是电力储能的主力。……