人为因素对民航维修安全的影响分析及措施

黄刚 胡敏

【摘  要】本文从四个方面分别提出了相应的预防措施，希望能减少人为因素对民航维修安全的影响。

【关键词】人为因素;民航维修安全

1.绪论

1.1 研究背景

从上个世纪20年代开始，世界民航业飞速发展。根据ICAO（国际民航组织）统计，1993年至2002年商用的民航客机增加了5323架，增长率达到了34%。随着民航业的飞速发展，可靠性问题也成为民航界的主要议题之一。据美国波音公司的统计，2002年全球平均每100万次离场就会发生3次失事事件。美国飞行调查事故的统计分析表明，1940年至1990年由人为因素导致的事故占的比例上升十分显著，由1940年的35%上升到1990年的73%。传统意义上，人为因素主要指飞行机组人员及空中管制人员，而现在因为维修导致的事故越来越多地成为主要的事故原因，维修和检查的机务人员成为飞行安全认为因素中越来越重要的一环。而我国现在也是民航大国，民航业也发展的越来越好。据统计，我国在2020年维修飞机的机务人员预计会达到20万人，加强对维修人为因素的管理具有重要的意义。

1.2 研究意义

民航业是一个对安全要求极高的行业，安全是每一个航空公司赖以生存和发展的根本。根据现有行业数据及案例分析表明，维修人为因素越来越成为民航安全的重要一环。本文通过对维修人为因素发生的潜在原因进行探讨，进而提出相应的应对措施，有效地降低事故隐患，对保证民航安全具有重要意义。

1.3人为因素定义

人为因素是一门涉及工程学、统计学、社会学、医学、人体测量学、生理学、心理学、勞动科学、生物力学等学科的边缘科学。人为因素作为一门新兴的学科，各国对其的定义和命名并不统一，比如美国称为人为因素，欧洲称为人机工程学。广义的人为因素是指研究以人为中心的人机系统的学科或研究方法，狭义的人为因素指的是人机系统中的人这个要素，它包括人本身和人与机之间的关系。

目前，民航业内普遍接受的定义是1986年国际民航组织在227号咨询通告中给出的定义：人为因素是有关人的学科，关于在工作和生活环境中的人，关于人与设备、过程及环境的关系，关于人与其他人的关系。人为因素包括航空系统中人的所有特性，它经常利用系统过程学框架，通过对人体科学的应用，以寻求人的最佳表现，其相互关联的目标是效率和安全。

2.预防措施

在100起不安全事件中，人与软件、人与人之间的不匹配在不安全事件引发原因中占绝大多数，而人与硬件、人与环境之间的不匹配导致的不安全事件所占比例较少。随着科技的进步以及组织管理的发展，我们将会更有效地控制人与硬件、人与环境之间不匹配的问题。因此我们应该重视人与软件、人与人之间不匹配的问题，这是未来民航界关注的重点。根据100起不安全事情的分析，结合实际工作，本文按照人与软件、人与人、人与硬件、人与环境四个方面提出相应预防措施。

2.1人与软件

人与软件之间的不匹配主要有三种表现形式：遗忘疏忽、不按程序操作、规章程序有漏洞。

（1）遗忘疏忽。遗忘疏忽主要有以下方面：紧固连接步骤未做或未完成、锁销在飞机起飞前未取下来、燃油滑油口盖勤务后遗忘恢复、管路松脱后没有恢复、垫圈或封圈等消耗件遗漏忘记装上、将工具遗漏在飞机上。

针对遗忘疏忽问题，可采取以下措施：第一、为维修人员提供尽量顺畅的工作环境，避免其被外界打扰，防止遗忘。第二、当不可避免会被外界所打断时，维修人员应自打断工作步骤起，倒退两步至三步的步骤，重新再做一遍，以防止跳过步骤，遗漏一些安装测试的步骤。第三、维修人员在接到任务时应该熟读工卡，在工卡上做出标记，以便在工作时发现重要以及容易遗忘的步骤。

（2）不按规章程序操作。实际工作中，部分维修人员明知规章制度，但由于工作时间紧迫或个人懒散等原因，不按程序操作。针对此问题，可采取以下措施：第一、应加强培训宣贯，提升维修人员的工作责任感，树立良好诚信作风。第二、建立赏罚分明制度，加强责任追查制度，将责任落实到每位工作者。

（3）规章程序有漏洞。维修手册或工作单卡在编订时可能存在内容有歧义或者表述不完整、不清晰等问题，程序可能有一定漏洞。针对此类问题，可采取以下措施：第一、维修人员发现规章与手册不符合工作实际情况时，应及时向上级反映，切忌盲目凭借以往的维修经验去维修而增加飞机的不安全因素。第二、增加奖励机制，鼓励维修人员积极反映问题，不断完善手册，使其更有利于指导实践工作。

2.2人与人

数据表明除了人与软件不匹配的问题，人与人不匹配的问题最为严重。同时，通过对不安全事件的分析也看出，即使人与软件之间出现不匹配，如果人与人之间匹配较好，一些不安全事件是可以避免的。人与人之间的不匹配主要表现为人与人之间没有起到互相检查、监督的作用，这是导致不安全事件最危险的原因之一。

为解决人与人之间不匹配的问题，可采取以下措施：第一、加强员工安全教育，让他们知道其身上的安全责任，让他们对自己的工作负责。第二、加大公司安全监察力度，及时发现安全隐患，减少不安全行为的发生。

2.3人与硬件

人与硬件之间的不匹配主要体现在航材和工具的适用性。航材的适配性非常重要，一旦飞机上所装的航材有问题，将会导致较为严重的不安全事件。适用的工具在维修中也极其重要，合适的工具能够保障工作效果，并提高工作效率。

为解决人与硬件之间不匹配的问题，可采取以下措施：第一、当维修人员维修飞机时，应该及时检查航材的适用性，看航材是否符合装机标准，一旦有问题应该及时更换航材。第二、增加航材之间的互检性，当航材入库时，航材验收人员应该仔细检查，在航材入库环节即杜绝不安全因素;当航材出库时，领出人应在航材工作人员当面验收航材，检查航材是否有问题，若出现问题及时指出，杜绝将问题航材或工具运送到维修人员手上，避免浪费人力物力以及维修时间。

2.4人与环境

随着科技的发展，人与环境之间的不匹配问题，可以逐渐得到解决。环境分为自然环境与非自然环境。自然环境指工作场所的照明、噪音等，当维修人员遇到工作场地灯光、噪音等存在问题，应及时提出，以便改善工作环境，使工作更加高效、安全。非自然环境指民航业所处的政治、经济环境，我国民航业正处于飞速发展阶段，国家十分重视，民航业所处的政治及经济环境较好。

3.结论

随着民航界的高速发展，出现的飞机事故越来越多，在这种环境下，我们更应该注重事故本身的问题。

本文主要用SHEL模型来分析导致民航不安全事件的原因，根据数据分析在100起不安全事件中，人与软件、人与人之间的不匹配在不安全事件引发原因中占绝大多数，而人与硬件、人与环境之间的不匹配导致的不安全事件所占比例较少。

我们在维修当中应该更加注重人与人，人与软件的不匹配的问题，合理安排工作，合理的注重人员搭配，加强员工的培训，做出预防，希望本文提出的建议能帮助民航界更好更快速的发展。

参考文献

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