我竟然动了用油车指标买电车的念头

2020-12-16 07:56
汽车画刊 2020年4期
关键词:汽油车念头造车

最近这几个月, 小鹏P7, 比亚迪汉接连上市, 蔚来的EC6也开放预定,一大批高品质的自主品牌纯电汽车似乎已经来到身边。放在几年前,对于手握油标的我来说,完全不可能考虑换一台纯电汽车。我甚至还清晰地记得,曾经和别人说过顶多换一辆插电混动车,不可能考虑别的。

可是这才过去没几年,手里的车年龄也大了,换车的念头开始在心中萦绕。从需求的角度出发,我这一年一万多公里的家用里程,并不算多,而且最远也就北京周边200公里以内的行程,很难引发里程焦虑。其实,真正让我认真考虑要买一辆电动车的,是北京市对于汽油车的尾号限行政策。这个限行政策在疫情期间放松过一段,现在恢复执行才让我感觉到很不方便。

既然动了念头,那么买什么样的纯电车就是一个需要仔细思考的问题。里程焦虑不严重,但不代表不到300公里的实际续航里程能够凑合;而且,纯电动汽车这个东西虽然历史悠久,可是从现代科技的角度来说,已经和传统汽车大不一样,应该是更像一个超大号电子产品才更符合時代。按照这两条标准选下来,很多油车平台改的纯电汽车就完全不用考虑了,甚至现阶段传统大厂出的最新产品也都不符合我的选车标准,剩下的只有国内外的造车新势力的产品了。

对于一台能够移动的大号电子产品,以特斯拉为首的造车新势力确实有一套。现如今排在前面的几个品牌月销少的几千辆,多的一万多。这是一个很可观的数字,已经能够代表消费者对产品的认可。本着对血汗钱负责的原则,我也体验了一下他们的产品和服务。

体验过后不得不说,新势力不仅产品和传统大厂不一样,在营销方面也区别巨大。我特别欣赏的就是几家头部新势力品牌在销售体验上的革新。以前去4S店买车,套路之深,强制消费之多实在让人心烦。不知道别人怎么样,至少对我来说所有的事情都摆在明面上,是效率最高的方式,可是在传统的购车流程中真的是做不到啊。而到造车新势力这里完全颠覆了,所有的优惠和可选项都摆在桌面上,按需勾选就可以。更让人欣喜的是传统品牌对于个性化定制的需求,要么不支持,要么就是不友好的价格或是长久的等待,而在新势力这边完全没有这回事,想怎么定制都可以,交车时间也都可以接受。

落实到具体的产品,实话实说,包括特斯拉在内的所有新势力的产品,除了OTA升级和辅助驾驶等个别方面,我并没有发现谁家存在碾压性的优势,甚至有的产品短板非常明显。这其实就是他们发展时间太短,很多细节还有待打磨的表现。

对于手握汽油车指标的我来说,造车新势力在很多环节的创新真的打动了我,而且相对于几年前,产品的性能也有了巨大的提高。可是在经过实际体验以后,我认为相对于汽油车来说,它们的产品力还是不够的,对于不一定要买电动车的人群来说,现阶段吸引力不足。

我换购电动车的念头在几次试驾之后,算是熄灭了,最终我应该还是会换一台汽油车。不过按照这段时间实际体验到的情况来说,再换车的时候,购买电动车的可能性估计会非常大了,因为至少在国内,趋势已经非常明显了。

最后,尽管车还没买成,我还是买了一些新能源车企的股票,权当是对它们的一些支持,希望未来这些投资能为我换一辆真正的电动车回来。

猜你喜欢
汽油车念头造车
天生骄傲的大疆为何“造车”?
早晨锻炼
这些车你会买吗
解析汽油车排放控制技术
上海下半年拟出台最严限行管控措施
哗;英雄
互联网造车热炒之下的空中楼阁
鱼和水
明年起,北京将禁行“国一”及以下标准汽油车
无忧踏青清单