复杂水文地质环境条件下等级公路的灾害防治方法分析

刘樑

【摘要】为了能够让各类复杂特殊岩土体公路自然灾害以及人类活动等诱发的公路灾害可以得到良好预防，在本文的研究过程中，主要分析了复杂水文地质环境条件下等级公路的各类灾害，并在明确成因的基础上，制定了相应的灾害防治方法，以期可以为相关人员提供一定帮助。

【关键词】复杂水文地质环境;等级公路;灾害防治方法

1、工程概况

本项目起点位于舟山北向疏港公路，与临城至北蝉疏港公路终点相接，路线向东北方向延伸，绕过乌龟山山脚展线，避开北蝉原野休闲山庄后到达北蝉九龙寺西侧农地，然后沿黄沙村右侧山坡布线，终于工业区经三路和纬一道的交叉口，终点桩号K1+804.495。本项目在K0+501.048处设置长链一处，长链长度：99.246米。路线总体呈南北走向，全长1.904Km。根据第一次施工图出版后业主单位与当地政府的协商结果，起点至断链处路线进行了局部调整，由于政策处理原因，该段路线设计速度采用60Km/h。

在本工程的实际建设过程中，控制点具体包括：路线起终点、乌龟山、北蝉原野休闲山庄、洪家水库、洪家垭口、黄沙村。并且，本项目路线区域无较大河流经过，无通航方面要求。此外，本工程起点位于舟山北向疏港公路，起点桩号K0+000，终点位于工业区经三路和纬一道的交叉口，终点桩号K1+804.495，主要包括路基、路面、桥涵、交通安全设施、绿化景观等内容。

2、公路灾害分类

2.1依照公路灾害的影响因素分类

通过对复杂水文地质环境条件下等级公路的灾害分析，可以依照公路灾害的影响因素进行划分，具体可以体现在以下几个层面。

第一，依照公路内部因素进行划分。通常情况下，对于公路灾害来说，主要是由路面以及路基发生沉降導致的，路基的岩土质固体状态与液体状态产生了形态的改变，从而使得公路的水文地质环境也发生了相应变化，再加上受到温度的影响，最终导致路基热胀冷缩，进而引发路面开裂。公路不同程度的塌陷，会为人们的出行造成很大的影响[1]。同时，如若固体的沙土发生液化，还会导致路边软化，如若汽车在路面上行驶的过程中受到压力产生塌陷，汽车的轮胎也必然会陷入到路面中，为人们的出行造成了很大麻烦。

第二，依照外部因素进行划分。一般情况下，一些路段的地壳运动较为活跃，结构缺乏稳定性。并且，在地壳处于活跃阶段的时候，往往会导致地质构造发生断裂，公路区域比较陡峭的边缘，则会发生岩体的崩落，如若不能及时处理，最终就会产生裂缝，经过强降水的不断冲刷，公路就会呈现塌陷态势。

2.2依照公路周围的环境因素分类

基于复杂水文地质环境条件下，通过对公路灾害的进一步分析可知。一方面，按照公路的水文地质条件分类。针对沿海城市，其受到主要是台风以及梅雨季节影响非常严重，所以经常会出现滑坡公路灾害等。对于这类病害，大多是因为地质条件差所导致的[2]。并且，工作环境如若不断恶化，也会导致地质灾害。另一方面，因为气象条件引起的公路灾害也较为常见，诸如：暴雨引发的公路灾害以及台风引发的公路灾害等。此外，公路灾害有的是在自然因素或人为因素共同作用下所形成的，具体包括：塌陷型的公路灾害等。

3、公路灾害形成机理与特征

通过对公路灾害的深入剖析可以明确，其具有非常明显的特性。一方面，根据地域分布的特点可知，不同地域的水温条件以及地质条件具有很大的差异性。所以，等级公路灾害形成的原因也各有不同，会在一定区域内会形成特定的公路灾害。另一方面，突发性特点。由于自然环境具有较强的多变性，从而使得地质构造也会发生很大改变，突发性的泥石流以及滑坡等灾害，很大程度上凸显了公路灾害的突发性特征。此外，季节性特点、水文特点以及气候都会随着季节的变化而发生改变。在夏季，降水如果较多的情况下，则会导致公路泥石流灾害。而在冬季，因为气温较低，最终会出现公路冻土灾害。

4、复杂水文地质质量环境下等级公路灾害防治措施

4.1路基灾害的具体防治措施

根据路基岩土体的类型以及性质的位置、厚度分析，大多会对排水固结处理以及深层密实处理等方式进行利用，保证公路灾害能够得到合理的治理。在对软土路基灾害防治过程中，可以利用抛石排淤法或者碎石装法等。在对膨胀土公路灾害防治的过程中，可以采取设置浆砌片石天沟等方式进行处理，借助封面材料，将路基坡面全部封闭，保证水不会渗透到路基当中。对于较弱的膨胀土公路灾害，可以对开挖清除卸载法进行选择。在路基底部以及边周，可以设置隔热层，保证岩土体的热度能够增大，让岩土体中的温度可以有效提升，确保路基岩土体的冻结作用能够得到良好推迟[1]。通过人为改变水文地质条件，将公路区域地表水体有效排除干净，让地下水的补给源能够良好隔断，进而让公路冻成灾害得到可靠缓解。

4.2公路滑坡灾害的防治

通常情况下，公路滑坡灾害大多是、洪水等自然因素或者工程建设等诱发的。所以，为了可以有效规避公路滑坡灾害问题，在防治期间，针对不高的坡陡岩土体的滑坡地段，可以对卸载法进行利用，开挖松散堆积岩土，以保证斜坡的坡率能够得到有效减小。而针对岩土体高层大，但是坡度较缓的岩土体，则可以设置一排或者数排钻入滑动面以下的水泥桩等抗滑桩，以确保滑坡公路灾害能够得到缓解。对于大型滑坡岩土体，可以依照岩土体的结构受力情况，利用压力型以及混合型等边坡锚固工程，以便滑坡发生的情况能够得到良好把控，尽可能的对滑坡灾害出现几率进行降低[2]。

4.3公路水毁灾害的防治

在对公路进行设计以及建设期间，高边坡没有设置挡土墙或者方式缺乏科学性、合理性;没有设置截水沟;滑坡处处理方式不正确;选择的涵洞孔径不对等，都会引发公路水毁灾害。并且，若路基上或者下边坡没有设计防护加工设施等，在暴雨洪水等的影响下，最终会导致路基下沉开裂等公路灾害。针对这类问题，在实际的防治过程中，需要有针对性的制定对策，在河道缓流处的路基边坡以及坡脚，可以借助钢丝石笼或者干砌片石，确保洪水冲刷等灾害能够得到有效防治。在沿河的公路中，可以利用砌片石以及灌浆等方式展开治理工作。对公路岩土体路径以及底层强度弱，非常容易出现路基软化下沉的路段，可需要对暗沟或者渗沟进行设置，保证路基岩土体内，地下水能够快速排出。

结语：

综合而言，新时期下，我国高速公路发展速度日益加快，很大程度上为人们的出行提供了便利。然而，高速公路在发展期间，灾害问题也越来越严重，威胁到了人们的生命财产安全。所以，为了可以更好的保证人们出行安全，一定要强化对公路灾害的治理，在对等级公路灾害成因完全掌握的前提下，深入的剖析公路灾害的区域性特点，然后依照公路不同的水文条件，有针对性的制定防治措施，以确保在灾害来临时，可以及时告知人们，最大限度的减少人员伤亡。

参考文献：

[1]姚军回.复杂水文地质环境条件下等级公路的灾害防治研究[J].地球，2019，000（012）：405-406.

[2]王惠芸，刘勇，马士进.辽宁省主要的环境水文地质灾害及防治研究[J].公路交通科技，2017（S2）：27-30.