重新定义性价比　奇瑞捷途X90

刘涧村

在合资品牌的市场中，厂家对于配置的给予都相当克制，毕竟产品线铺得太满，要兼顾产品定位的同时不伤害上下档次产品的利益，因此我给这一行为取了个名字叫“刀法精准”。而一定程度的品牌溢价对于追求极致性价比的消费者来说也不够有吸引力，那么有没有一款车型不溢价，而把售价全部换成配置的呢？我拉开了捷途X90的车门。

随着市场竞争的白热化，现在确实能用比以前更便宜的价格买到更好的车，但直到见到捷途X90，我才对性价比有了新的认识。捷途是奇瑞旗下全新的子品牌，使用奇瑞的技术但定位低于奇瑞，可以理解为奇瑞“青春版”，正如红米和小米手机的关系。

不过虽然定位较低，捷途却不甘于仅用较低的售价切入市场，X90超过4.8米的车长保证你在见到它的第一眼就对其空间表现产生丰富的联想。这还没完，拉开车门后双12.3英寸屏幕映入眼帘，我试驾的车型还配备前排座椅通风、加热、电动调节。在过去，这些配置出现在一辆国产车上是相当违和的，豪华配置和性价比永远是一对反义词，但它们在X90上竟然和谐共存了。当你摆弄这些配置的同时，销售在你耳边轻轻说道：“亲，现在订购这辆顶配只需要12.79万元哟（优惠价）。嫌贵？来看看起价8.99万元的最低配！”

捷途X90的定价策略就像如今网上的科普类视频节目，先用各种干货直接把你砸晕，让你产生一种“好厉害”的感觉，从而形成良好的第一印象。我相信，即使对于平時不关心车的人来说，X90看起来也不像只卖8.99万到13.59万元的车。这便是捷途达成极致性价比的第一步。

作为一个年轻的品牌，捷途到目前为止还没有形成带有强烈品牌基因的设计语言，但这并不意味着它的颜值不高。试驾车配备了全LED大灯、LED日间行车灯、熏黑进气格栅、20英寸大轮圈，设计师通过两条简洁的腰线勾勒出富有力量感的车身，而尾部，有致敬奥迪的意思，好在不会显得违和。一位同行见到X90时蹦出了一句话：“好家伙，原厂黑武士。”看来这设计确实讨人喜欢。

外观做到80分后，捷途在座舱内再接再厉，以“豪华”为主题对性价比继续精雕细琢。这个酷似奔驰的方向盘也继承了和奔驰差不多的功能和操作逻辑，就连仪表盘的主题也充分“致敬”。不得不说，视觉效果确实很好，但距离捷途走出自己风格的目标还有不小的距离。在空调出风口下，装配了奇瑞最新的空调控制系统，大部分调节功能采用触控设计，方便且直观。唯一不足的是，面板的硬度较低，很容易产生划痕和留下指纹。

而作为乘客，X90长达2850毫米的轴距是真正体现存在感的地方。车内巨大的储物空间让你想带上所有家当开着它去环游世界;头顶上巨大的全景天窗带来了良好的采光和座舱通透感;对于座椅来讲，无论是坐垫长度还是包裹性，在经过一天的试驾后都能保证长途旅行的舒适性。从静态体验的角度来讲，X90确实在这个价位做到了极致，无出其右者。

写到这里，难免给读者造成我在吹牛的印象，好似这辆车无所不能。我现在正要说的，便是从机械角度来看捷途X90的一些优点与不足。为了追求最大的边际效应，捷途使用了奇瑞的1.6升涡轮增压发动机和来自青山工业的国产变速箱。底盘并没有高级的功能和配置，因此和此前亮眼的外观内饰比较起来，则没有那么让人眼前一亮。

对于X90，我猜厂家对于成本的分配大概是希望做一个80分的外观内饰和70分的机械性能。试驾当天我们在重庆爬坡上坎，经历了除越野之外的各种路况。这台1.6T发动机作为奇瑞如今的主力动力单元具有非常不错的性能参数，低速时扭矩输出充足，高速的再加速能力也有目共睹。但要论换挡速度，7挡双离合变速箱实在算不上优秀。具体表现在需要超车有动力需求时，降挡总是慢上一拍;起步时，油门踩少了不走，踩多了会蹿。好在换挡的平顺性很好，乘客不会感到顿挫。另外，X90在弯中的转向手感也缺少路感，电子味较重;悬架调校以舒适为主，因此难免产生较大侧倾。因此，X90并不是一辆驾驶者之车，它更适合不急不慢地开。要激情？没有。要一家人舒适旅行，这可以有。

写到这里，大家应该能够明白：即使在外观内饰上做到了越级配备，捷途X90依旧没有逃过“一分钱一分货”的普适定律。好在背后有奇瑞的技术力量背书，因此作为品牌的新起点，X90可谓是一款性价比出色，诚意十足的产品。