不甘与货物为伍

林映辉

这设计有点好看

厦门金龙与东风风行，这两家公司早期都是以做商用车起家的，尤其是金龙，生产的许多中大型客车在国内市场非常受欢迎。而既然是商用车公司生产的MPV，那么产品必然带着浓厚的实用属性了。过去的自主品牌MPV也正是只考虑了实用性，不在意设计、豪华感等方面的营造，因此不少人将它们归类到工具车那一类别中。

还好，时势造英雄，如今再见这两个品牌的MPV作品，虽然还是带有一点工具气息，但基本已经很跟得上时代潮流，很有类似高级MPV 的调性了！

虽说金龙凯锐浩克的造型设计会让人觉得采用不少大众车的设计元素，不够原创，但抛开这点以外，这份造型样式对于整体高级感的提升还是相当明显的──德系的前脸运用了大量目前流行的设计元素，像是双镀铬中网与前大灯，下进气格栅以及雾灯保护条，组成了上下三条贯穿式的前脸设计，具有非常鲜明的立体感，并且也营造出更加霸气方正的韵味，这样很有辨识度的造型设计，让它更容易从茫茫车海中突出。而对于用户来说，有了更好看的设计，还是褒多于贬的吧！

和凯锐浩克相比，源自三菱第四代Delica的东风风行CM7，其外观设计可能会显得中庸传统一些，但东风风行在细节方面的改造升级，使得这车同样有可圈可点之处──硬朗的线条营造出高端商务MPV那种气场，LED日行灯采用了钻石样式让整体视觉也更加精致，经得起细品。家用车的内饰设计风格采用了极多的皮质与木纹装饰，甚至试驾车型上还配备了高端车才有的电子手刹，让CM7从视觉上来看很轻易就与过去纯商用厢型车那种廉价感区别开来，这也更符合它想进军高端市场的目标。

空间是优势

金龙凯锐浩克提供两种版本车型，分别是平顶版和高顶版，两种版本的车身尺寸基本一致，车身长和宽均为5310mm和1705mm，轴距为3350mm，但是车身高度有较大差异，其中平顶版车身高度为2030mm，高顶版车高2185mm，更高的车身高度无疑能带来更良好的车内空间。目前城市大部分限高的最低限高是2.2m，而高顶版的高度也正好可以通过，因此在各个场景的使用中，通过性都是不用担心的。既然有这么大的尺寸，那么空间拓展性自然也就具备了更多的可能性。6/7/8/9/10，金龙凯锐浩克提供了5种不同的车内座椅布局可供选择，不同版本，自然是应用到不同场景，像基础6座版能够同时实现载客与载货两用，甚至在折叠后排座椅后能够得到一个非常充裕的载货空间。而9/10座版本则是专用于商务，能够满足中小型商务接待的需要。

如果说金龙凯锐浩克更多偏商用取向，那么东风风行CM7则体现了自主品牌MPV向高端定制商务的发展成果──5150×1920×1925mm的尺寸以及3198mm的轴距，在MPV之中绝对算得上是大了，但它并不像金龙那些传统MPV一般在车内塞入10个座位，从而满足尽可能多载乘客的功能用途，而是选了更高端MPV会做的……第二排两个独立座椅，让第二排的VIP客户坐得更舒服。有了超过5米的车长，又有超过1.9米的车身高度，这意味着第二排乘客的乘坐空间不仅相当宽裕，并且车内乘客在上下车的时候都能够保持优雅、轻松的姿态。由此可见，以过去造厢型车的经验来生产MPV，是具備相当多的优势。

舒适性也一流

从有5种后排座椅布局可选就能看出，金龙凯锐浩克针对商用车市场主打的是可定制的服务，既有车型的定制（两种不同车高），又有座椅布局定制，例如9座版就能选择第三排是独立座椅或并排座椅，仅仅一个座椅布局的选择就足以让人眼花缭乱;同时，车内座椅的材质同样能够进行个性化定制，根据售价不同以及应用场景不同，用户可以选择普通座椅、客车座椅或高端商务座椅，材料也有织物面料、皮质材料可选，还有座椅扶手、水杯架……选项可供选择，各种用户都能够根据自身需求进行选择，完全达到了多用途车该有的范。因此凯锐浩克虽然从外观上来看是台MPV车型，但用户完全能够将它打造成一台微型客车，并且在加装众多舒适性选装配件后，乘客的乘坐感受并不会有廉价客运车的感觉。

可能5.3米的车长塞10个人多少还是有一点局促感，但一台超过5米长的车坐7个人时，那乘坐感受就有质的提升了。东风风行CM7是一台让我渴望当乘客的车，尤其是第二排的重磅配置，例如头等舱式航空座椅，并由于选用头层牛皮面料制作，触感异常柔软，坐上去给我强烈的厚实感与踏实感。座椅本身除了常见的上下前后调节功能以外，更是带有电动腿托与电加热，而且操作很是便利，只要稍等数秒便可将座椅实现180度平躺，即便飞机头等舱待遇也不过如此。双手靠在两边独立扶手上之后，就可以做到无比惬意的葛优瘫，加上通过扶手箱内的遥控面板，可调节第二排吸顶液晶屏幕播放影片，用以缓解行车乏味，搭配前、后双天窗，给本来宽敞的车厢空间营造出更具开扬感的氛围。

此外，CM7的门板内衬为营造豪华气氛，选用了缝线皮革与桃木内饰板为衬托，后排独立空调调节与220V充电口皆为特别实用的装备。毫不夸张的说，CM7如此的乘坐体验，可是要等级高出许多、价格多出数倍的MPV车型才能享受得到的！

MPV也有国六排放

为了顺应政策的要求，自主品牌MPV也与时俱进更新了国六的动力，金龙凯锐浩克就提供两款符合国六排放的发动机，我试驾的车型搭载2.0L自然进气发动机，匹配5速手动变速箱，最大功率100kW/5000～5600rpm，峰值扭矩达到185Nm/2800～4000rpm。为了满足国六b排放标准，这台代号1TZS的发动机具备了VVT可变气门、电子节气门、液压气门挺杆、滚子摇臂等部件，从技术上来看几乎能与一些入门级的轿车媲美。而这台发动机不仅仅是迎合排放法规这么简单，它还比起升级前更加省油，动力表现更平顺。不过金龙凯锐浩克毕竟是台主打商用的MPV，因此要论动力及操控，确实没有突出的亮点，要论行驶质感的话，东风风行CM7或许能有惊喜。

驾驶与乘坐东风风行CM7最大的感受就是舒适了，即便在坑洼的路段上，CM7表现亦异常淡定，没有因为重心高而有坐船般的摇曳感，也无过多悬挂处理不当的颠簸感，平衡中偏向一丝舒适性，但是又并非软到没有底线，而是会在坑洼路面上表现出扎实度与良好质感。拐弯转向时稳定性与敏捷度很高，整个行车质感趋于柔顺可谓丝丝入扣，虽采用涡轮增压发动机，但不在地板油的状况下输出不会有突兀的爆发力，如想超车稍微深踩油门便能達成。这台三菱4G632.0T发动机已然是自主品牌中的经典款动力，想必我不用对此过多阐述，其最大功率140kW、最大扭矩250Nm，匹配来自采埃孚的六速自动变速箱，虽然以当下标准看这样的数据表现并非拔萃，但贵在平顺性与可靠性高，而这也是CM7所重视的！

便宜又大碗

说回本文主题“商转正”，其实我们只有把凯锐浩克与CM7的机械结构扒开来看，才能从前纵置发动机后轮驱动、后非独立悬挂这两点上看出两者来自工具车的本性。但厉害的是，厦门金龙与东风风行两家车厂功夫下得足，透过调校已经能让两车驾乘起来尽可能向正统MPV的舒适性靠拢了，我只有坐在第三排才会隐约感觉到非独立悬挂的那种脾性……

由此可见，如今自主品牌的车型确实在不断全面提升，不仅是轿车、SUV做得越来越好，连MPV这些车型也同样在提升，尽可能摆脱工具形象，转而加上时尚设计、丰富配置、先进动力，带给消费者更豪华舒适的体验。而且更重要的是，这类车型的价格相比一些合资品牌MPV来说还是更经济实惠的，故而对于一些讲求便宜又大碗的消费者来说，凯锐浩克与CM7可是很有魅力的！