芜湖市区限制火车鸣笛可行性研究

刘永刚 沈晓萌 程曙

【摘要】城市发展日新月异，以前铁路两边的荒芜地带，现在也耸立起高楼大厦，很多还是居民聚集区。火车为了行车及路人安全，不得已鳴笛;铁路沿线居民却不堪忍受频繁鸣笛声，造成抱怨和投诉颇多。本课题通过对芜湖市区铁路火车鸣笛情况进行调查研究，并在此基础上提出采用灯光、视频、轨道电路等其他技术代替鸣笛信号的限制鸣笛措施。

【关键词】限制鸣笛;灯光、视频、轨道电路          【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2021.34.114

伴随着我国国民经济的飞速发展，越来越多的铁路线进入到了日益扩大化的城市中，在很多城市形成了城市包围铁路的现象，这就带来了一个很大的问题——火车运行噪声对铁路两侧声环境的影响已成为城市环境问题之一 ，并日益引起社会重视，其中机车鸣笛是铁路最主要的噪声源[1]。

列车信号分为视觉信号、听觉信号、列控系统信号等，它们是列车运行和作业的命令，火车鸣笛就是听觉信号，根据《铁路技术管理规程》[2]相关规定：机车在接近车站、鸣笛标、曲线、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点、黄色信号、引导信号或天气不良时长声鸣笛。

目前我国机车上安装的听觉信号以风笛为主，根据《TB∕T3051.2-2016 机车、动车组用电笛、风笛 第2部分：风笛》[3]的相关规定，对于安装于机车中间的风笛，声级计的传声器应置于与风笛同等高度处，应在距离风笛30米处进行测量，机车高音风笛应能在规定的测点上产生不低于107dB（A）的声音，机车低音风笛应能在规定的测点上产生94dB（A）～98dB（A）的声音。……