空客A350飞机客舱人工增压故障分析报告

摘要：飞机的客舱增压系统给机上机组和旅客提供最基本的环境压力，舒适温度湿度以及氧气密度等，是现代飞机不可或缺的一个重要系统。本文简要分析某A350飞机增压系统的故障现象，从系统结构和工作原理出发结合实际情况，分析了导致增压故障的原因，并提出相应的建议和解决措施。

关键词：客舱增压;外流活门;线路插头

一、故障描述

2019年09月，某航A350机型飞机执行航班，航前一切正常，推出启动后机组报出现DM：CAB PRESS MAN CTL FAULT，滑回后测试有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23故障信息，按MEL21-31-04A完成M项后放行飞机，航后更换SACU（105HL）测试正常，后续航班时故障再现，后续多次执行线路测量，检查各线路通路、对地绝缘均正常，更换客舱增压ICP面板215VM、更换5627VT002  3号邦迪块、并再次更换SACU均无效，故障信息间断出现，扩大线路检查范围，最终检查发现前电子舱地板下1608VC167插头没有安装到位，重新安装此插头后测试SACU正常无信息，后续航班未再出信息。

二、飞机基本信息

飞机基本信息

注册号 B-xxxx 飞机型号 A350-900

引进日期 20xx-xx-xx 总使用时间/循环（TSN/CSN） xx/xx

DM信息 ：2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT

故障信息：CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） / WRG TO CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC（105HL） PIN A23

三、故障诊断及排故处置

地面多次报客舱增压人工控制DM信息2131W180 CAB PRESS MAN CTL FAULT，測试有2131F2NA CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）故障信息，按AFI排故程序更换CTL UNIT-SEMIAUTOMATIC （105HL）后执行半自动增压测试正常，但后续航班故障再现，执行AFI A350-A-21-31-XX-88001-421A和AWD A350-A-21-31-XX-18ZZZ- 051Z-A先后多次测量SACU到前后外流活门控制组件线路的通路，对地绝缘均正常。后续在更换客舱增压ICP面板215VM、更换5627VT002  3号邦迪块、并再次更换SACU均无效的情况下扩大线路测量范围，测量SACU到客舱增压ICP面板215VM线路的通路，对地绝缘均正常，测量SACU到CRDC（A02）线路的通路，对地绝缘均正常，故障依旧，怀疑线路故障，执行线路连接状态检查。……