黄骅港限制性双向航道船舶交通组织优化

张新宇， 王志强， 邓志鹏

(大连海事大学 海上智能交通研究组， 辽宁 大连 116026)

神华黄骅港煤炭港区5万吨级重载双向航道工程于2012年10月26 日通过海事部门验收并通航成功。[1]但是,鉴于航道自然地理条件的限制，根据港口有关规定，航道部分航段只允许单向通航，其余航段实行有条件的双向通航。[2]由于航道船舶交通状况等条件的限制，当前该港区仍执行单向通航。为此，如何提高该港区限制性双向航道船舶进出港作业效率是亟待解决的问题。

目前，针对黄骅港煤炭港区航道船舶交通组织优化问题的研究较少，大部分研究集中在黄骅港煤炭港区航道通航安全和通过能力分析、评价或仿真方面[3-6]，缺少从全局角度开展对航道水域船舶交通组织方法的理论研究，因此不能提供整体航道交通效率最优的船舶交通组织解决方案。国内外缺少针对在限制性航道条件下船舶交通组织问题的研究，但对单一类型航道(如单向、双向和复式航道)船舶交通组织问题有部分研究。文献[7]和文献[8]针对单向航道船舶进出港调度优化问题，构建单向航道船舶进出港最优序列模型；文献[9]和文献[10]考虑船舶等待时间和船型优先权等因素，建立双向通航条件下的船舶进出港数学优化模型；文献[11]、文献[12]和文献[13]研究复式航道中船舶的航行方式和交通冲突，构建船舶调度多目标数学优化模型。通过分析，单一类型航道船舶交通组织问题需考虑进出港船舶流量转换、单/双向/复式通航模式转化、船舶间安全时隙和警戒区会遇船舶协调避让等问题。……