海上船舶溢油事故多物资应急调度问题分析

刘晓佳, 汪 强,3, 李子木, 张 可

(1.集美大学 航海学院， 福建 厦门 361021；2.武汉理工大学 航运学院， 武汉 430063；3.宁波国际投资咨询有限公司, 浙江 宁波 315000)

船舶是海上重要的交通运输工具，在航行过程中可能出现碰撞、触礁、沉没和火灾等海损事故，导致储油舱和燃机舱设备破损，使未知数量的燃油泄漏至海中，发生海上溢油事故。据统计，仅在1973—2018年,我国沿海港口共发生3 336起船舶溢油事故，平均每年76起，对海洋环境产成了恶劣影响，造成了巨大经济损失。[1]海上船舶溢油事故的发生具有突发性和漂移扩散性，溢油事故应急物资不仅要满足船舶事故发生点的需求，而且要对溢油漂移后的区域进行溢油拦阻回收。若对事故处理不及时，可能会造成更深度的污染和更大的损失。因此，保证溢油应急物资调度的合理性至关重要。

目前，国内外学者已在应急物资调度和海上突发事故应急调度2个方面开展大量研究。应急物资调度方面的研究主要以运输线路最优[2]、综合评价函数最高[3]、运输费用最低[4]、单种物资运输时间最短[5]和资源分配最优[6]等为目标建立模型。海上船舶溢油事故具有特殊性，应急物资运输船舶路径受影响的程度小，且比起海上溢油事故对环境的损害和造成的经济损失，往往不会考虑运输费用，导致上述模型具有局限性。当前,针对海上溢油事故应急调度的研究较少。王晶[7]引入“物资救助包”的概念，根据陆上仓库与事故点之间的需求关系，建立按期完成救援和出救点最少的双目标规划模型，但未考虑应急储备库的初始物资储备情况。……