铁路工电供检测监测技术现状与发展探讨

涂文靖，杨飞，曲建军，刘秀波

（1.中国国家铁路集团有限公司 工电部，北京 100844；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 基础设施检测研究所，北京 100081）

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铁路是国家重要基础设施。改革开放以来，特别是近10余年来，我国铁路快速发展，截至2020年底，全国铁路营业里程14.63万km，其中高铁3.79万km，居世界第一。随着铁路运营里程增加和运营时间的积累，铁路工电供设备数量明显增大，检查维修工作量也随之增加，工电供设备维修体制、维修技术等也发生了重大变化。工电供检测监测技术装备是铁路技术装备的重要组成部分，对客货列车安全运行起着基础性保障作用。为进一步精确掌握工电供装备状态变化规律，要求建立高水平、高质量的检测监测技术体系，为运营维护提供有力支撑。

2020年8月，中国国家铁路集团有限公司出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》（简称纲要）明确提出了从2021年到21世纪中叶的2个分阶段发展目标。《纲要》针对检测监测技术体系，提出“加大智能检测监测安全保障技术应用，加大大数据、人工智能等新技术应用，构建空天地车一体化的智能监控系统，建设自然灾害以及异物侵限、周界入侵智能监测预警系统，实现关键监测预警信息实时上车交互并与列控、调度指挥系统互联”等任务，为建成服务安全优质、保障坚强有力、实力国际领先的现代化铁路强国提供有力支撑［1］。为适应高速铁路改革，提高检测装备智能化水平和劳动生产率，结合新形势下高速铁路高质量发展要求和工电设备修程修制改革，我国研究提出高速铁路基础设施检测监测体系框架［2］，以此为基础研究探讨我国铁路检测监测技术的发展方向。……