海底管道台风期间停输后原油流动规律研究

万年辉

（中海石油（中国）有限公司深圳分公司，广东深圳 518000）

随着我国油气田开采的逐渐深入，中轻质油的存储量越来越少，我国已探明的稠油储量很高[1]，但是稠油的开采和运输面临的着挑战。很多学者研究，稠油中的主要成分是胶质和沥青质，这是导致原油增黏的主要原因。我国南海地区，油气储量巨大，但是南海地区台风较频繁，台风来临时，平台生产需要停止，人员撤离平台前需往海管内顶替海水或生产水，防止输油管道结蜡堵塞或再启动压力过大。但是油水比例如何选择，如何能保证台风过后海管恢复正常运输，这是一个需要研究的问题。本文针对海底管道台风期间停输后原油流动规律进行了研究。

1 实验研究

1.1 胶质、沥青质对原油凝点的影响

对南海某油田群的2个海上平台原油进行凝点测试，1#平台原油通过海底管道输至2#平台，后由2#平台通过海底管道外输至终端处理设备，原油性质见表1，其中1#原油黏度大，组分中胶质沥青质较多，2#原油不含胶质沥青质，分别对1#平台原油、2#平台原油以及1#平台原油和2#平台原油混合样以及质量比为1 ∶3的混合样进行凝点测试，测试结果见表1。预测温度为80℃，由表2可见，1#平台原油凝点值最低为-8℃，2#平台原油凝点最高为27℃，混合油凝点介于1#原油和2#原油之间，说明2#原油中混入1#原油后，凝点有微小的降低。

表1 原油性质

在不同温度、不同剪切率下分别测试1#原油对混合油黏度、屈服值的影响，试验结果见表3～表4。由实验结果可见，在同一温度同一剪切率下，1#原油的加入，降低了混合油的黏度值。……