集装箱码头船舶岸电系统并联扩容技术方案对比分析

刘敏毅，覃韩江，杨承志

（1.招商局港口（华南）营运中心，广东 深圳 518000；2.交通运输部水运科学研究院，北京 100088）

大型集装箱船舶靠港时通常使用燃油制品（多为重油、柴油）发电来满足船舶用电需求。重油和柴油在燃烧过程中会产生大量的硫化物和氮氧化物，对周边环境造成污染[1]。船舶使用岸电之后，可减少靠泊期间NOx、SOx和可吸入颗粒的排放量，有效地改善了港口的空气质量[2]。赤湾集装箱码头有限公司积极响应国家和深圳市绿色可持续发展政策的号召，主动承担改善港口环境，推动港口船舶岸电发展的义务和责任，已经建设完成了一期、二期码头船舶岸电系统，并投入使用。随着具备受电装置的靠泊船舶数量不断增长，赤湾集装箱码头有限公司岸电使用率也随之提高，码头原有岸电系统容量已无法满足船舶需求，急需扩容，开展新的岸电系统建设工作。

1 已建岸电系统概述

赤湾集装箱码头有限公司（简称CCT）位于深圳西部的南头半岛，位于珠江入海口东岸，距离香港仅20n mile，是连接世界各地与珠江三角洲经济圈乃至中国内陆腹地的“海上门户”，是深圳港三大集装箱码头之一。赤湾集装箱码头有限公司高度重视岸电的建设工作，已经建设了一期、二期码头船舶岸电系统。岸电系统电源引自港区13#变电站，供电容量最大6MVA，可为码头9#～13#A泊位船舶单独提供3MVA的岸电电源，同时也可并联运行，为12#～13#A泊位大型集装箱船舶提供6MVA的岸电电源。岸电系统覆盖泊位情况如图1所示。……